軽自動車の進化を実感 - ムーヴカスタム

過去所有

軽自動車の進化を実感

ウメ＠環境整備部長
ダイハツ / ムーヴカスタム
RS“SA”(CVT_0.66) (2013年)
- レビュー日：2018年4月6日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: すっきりしたデザイン。
明るいLEDヘッドライト。
ドリンクホルダーの照明。
不満な点: 低速時のギクシャク感。
後席・ラゲッジの遮音性。
後席が左右分割で前後スライド出来ない。
ワイパーアームの塗装膨れ。
ヘッドライトレンズのくもり。
個体差と思われるが内外装の異音に悩まされた時期があった。（ドアストライカ・ヒンジ、インパネリインホース、内装パネル等）
総評: 街乗りも平地の100km/h巡航も思った以上に低回転でこなしてくれる。
ターボの存在感も強くなく、なめらかで、音も静か。
街乗りではエンジンが唸るほどアクセルを踏む必要がない。
乗り始めはこれにビックリでした。

以前乗ったEFターボのL900Sも普段使いで不満はなかったが、3代進むと「軽もかなり進化してるなぁ」と。

不満な点も挙げましたが気になるかというとそれほどでもないし、経年劣化は仕方ないので諦めてます。

普通車からの乗り換えで満足できるか心配でしたが、動力性能の余裕が足らないとか長距離移動の疲労の違いとか比べると思うところは少なくないものの、意外と文句なく乗れた3年半でした。

車中泊しながらちょこっと北海道行ったり長野行ったりしたのもあって、手放した後も思い入れは強いです。

衝突回避支援や被害軽減システムが進歩・浸透してきたので今となっては初代スマアシでは物足りない気もしますが、後付けでどうにかなるものでもないし仕方ないでしょう。
走行性能も街乗りから高速まで普通の流れに乗って走るなら十分ではないかと思います。
快適性・装備もよく、内外装ともに尖ったところがなくていいです。

走行性能: 無評価; ■動力性能
フル乗車で高速道路の急な登坂で追い越しに出ようとすると力不足に思うことはありましたが、普通の流れで巡航速度を維持するのには困らないかと。
早い流れに乗ろうとすると・・・張り付かれます。笑
一般道では峠越えのような急カーブと登坂の連続するところで、カーブの立ち上がりの加速はちょっとしんどいと思うことも。
それでも頑張ってメーターの針が伸びていくのがエライ。

■コーナリング
プリウスG’sからの乗り換えだったので購入後間もなく足回りを少し弄りましたが、ノーマルでもそこそこ頑張ってくれます。
でも柔らかいというか、あともうちょっと踏ん張って欲しいというのはありました。

弄った方がシッカリ感が増したのでそちらのほうが好みでしたが・・・。
乗り心地: 無評価; 前席はシッカリ感あるんですが、後席はちょっと落ち着きがないように思う。
足回りを換えていたせいか「跳ねるね〜」と言われたことも。

運転席のヘタリが早いように感じたが軽ならこんなもん？
積載性: 無評価; あまり荷物は積まないのですが、52インチの液晶テレビを積んだ時はギリギリでした。

男ひとり、車中8泊・ビジネスホテル1泊・船1泊の旅もできました。笑
おすすめはしませんが。
燃費: 無評価; 使用環境が「流れのよい田舎道で移動距離も多め」だったので夏場にエアコンONでも18km/Lぐらいだったような。
湯沢から秋田まで一般道を走った時に23km/Lを超えたような。。。
満足です。
（後述のL900Sより1〜2割良かったような気がします）
故障経験: 3年半で10万5千kmほど走りましたが特になし。