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岩波新書より1974年発行。

十字軍とは、11世紀～13世紀にかけて西欧カトリック諸国が聖地エルサレムをイスラム教諸国から奪還することを目的とした遠征軍。

…が、エルサレムを奪還したのち、イスラム諸国に再奪取され、躍起になってもういちどエルサレムを取り戻そうとするが、最終的に小アジアから追い落とされる。
その間、十字軍のやったことといえば、もっぱら略奪と虐殺である。
ちなみに十字軍結成を西欧諸国に呼びかけたビザンツ帝国は十字軍に攻撃されて滅びた（その後弱体化して復活したが、十字軍以後台頭したオスマントルコにとどめを刺されて完全に滅亡した）。

…ということをキリスト教徒の著者が「実際のところぜんぜん美々しくない、ながくむなしい侵略行為でしたわ」「これを聖戦とか言われて西欧の人々がながいこと踊らされたのもなんでだろうね」と、比較的ムスリム寄りの目線で網羅的に記述している。

もっとも、そんなことやってるうちに西欧もアラブもモンゴル帝国の脅威にさらされてるので、十字軍も「聖戦」とか「開放」とかもっともらしい理由づけをしてるからアレだけど、当時グローバル化し始めた時代の侵略行為っていうのはこんなもんなんじゃないの、という気が個人的にはしている。

1954年公開の黒澤映画。

207分の大作で、前半部と後半部を分けた上映形式だが「野武士を恐れる百姓が七人の侍を集めるまで」「戦闘の準備のなかでの侍と百姓たちとの交流」「野武士との決戦」が時間的にほぼ均等であり、3部構成とする見方も可能。
海外では160分の短縮版が公開され、三船敏郎が演じた菊千代により強くフォーカスがあてられている。

リアリズムの追求と躍動感に満ちた描写で従来の侍映画と一線を画し、公開から70年以上を経た現在に至るまで時代劇の最高峰であるとともに、海外にも大きな影響を与えた、日本映画を代表する作品。

もともと三船敏郎が作中でいちばん腕の立つ久蔵役だったが、構想途中で侍と百姓の中間的存在で両者の絆をつくる菊千代の存在が必要になり、三船敏郎を菊千代役に回すとともに、菊千代に関しては三船敏郎本人のキャラクターをベースに人物描写されている。
代わりに久蔵役となった小柄な宮口精二は当初かなりとまどったが、結果的にこちらもはまり役となっている。

公開から70年以上たち、たずさわった人間のほとんどが他界したが、今となって超話題作となったこの作品のスタッフのその後の足跡をたどると、それなりに感慨深い。
初陣を飾った若侍の勝四郎を溌溂とした姿で演じた木村功は、その後厳しい人生を歩み、七人の侍を演じた役者のなかでは早めに亡くなっている。
寡黙で悲しみを押し殺した百姓・利吉役の土屋嘉男は、実際はよくしゃべる活発な男で、その後も国内外でおもしろおかしく生きて、2017年、他界した。

で、購入したMT-25だが、ながく所有しているゴルフⅤGTI、NCロードスター同様、乗った瞬間「コレよコレ」と思ったので、こいつも多分ながく乗るんじゃないだろうか。

水冷4スト並列2気筒4バルブエンジン。
36ps、2.3kgf・m。
エンジンをかけると「ドドドドド」と歯切れのいい低音がする。
動力的には街中だとじゅうぶん速いいっぽうで、フルスロットル開けても扱いきれる感がある。
下からしっかりトルクが出ていて扱いやすく、それでいて回すとバーッと加速していく。
最近のバイクは走りもスムーズで洗練されているなか、MT-25は走らせるとどこかメカメカしく汗臭い感じがある。

ポジションは社外の22mmハンドルライザーを入れてるおかげもあり、ほどよく上体が起きてゆとりがありつつ、しっくりおさまる。
私のMT-25は前期型だが、後期型はハンドルライザーを入れた私のものと同じくらいのハンドル位置になっている。
やたら幅広いタンクの下側がえぐれていて、ニーグリップはしやすい。

デザインは登場した当時は「うーん」と思ったものだが、登場から10年を経た今見ると、なかなかクラシカルな感じも出てきていいと思う。
ヤマハはけっこうデザインを刺激的にしてくる傾向があるが、後期型だと尖り過ぎていて私の好みではない。

わりとシフトアップのたびに軽くショックがきやすいし、シフトダウンでエンブレがけっこう効くので、このへんは動きがぎくしゃくするきっかけになって、味といえば味だが個人的にはもう少し滑らかなほうがいいと思う。

ミラーは意外と見やすいし、調整もしやすい。

ブレーキは必要充分に効いてるんだが、効き過ぎず効かな過ぎず、タッチもフツーであまり印象に残らない。

165kgという扱いやすい重量のわりに、意外と直進してるときもコーナーを曲がってるときも、ある程度ずっしりした安定感がある。

MT-25導入にあたって比較検討してたのは下記の車種。

250cc以上のバイクは正直けっこう心動かされたんだが、四輪の経年車2台の維持（お金も手間もかかる）を考えると、これにバイクの車検まで加わるのは気が重くなったため、250cc以下で検討。

・KAWASAKI Z250
パワーは文句なかったが、私の好みよりはスポーツ志向が強すぎ、高周波のメカニカルノイズ、前傾の強いライディングポジションで疲れてしまい、合わなかった。

・SUZUKI GSX-S125
デザインはかなり好みだったんだが、テールランプの造形が唯一気に入らず。
走りも良く、冷静に考えればご近所用なんだからこれでいいよね、とは思ったんだが、維持費が保険含め私の場合、250ccと変わらないのでどうせなら250ccが良くね？というのと、保土ヶ谷バイパス走れないよね、というのと。

・SUZUKI V-Strom 250
意外と心動かされたバイク。
低中速のトルクが豊かで街乗りには非常に良い。
デザインも存在感がありながら、それでいて攻撃性を感じさせない。
しかし車体の大きさ・重量と、やはり瞬発力には欠けてしまう点でパス。

・番外：YAMAHA GRAND AXIS 100
SA10Jビーノの2ストの加速が忘れられず、なんとなくこれもいいなと思ったヤマハ最後の2ストスクーター。
ただし排ガス規制の影響でモデル途中から低回転域の出力はだいぶ絞られてしまい、出足の加速は遅くなってしまったらしい。

5月に売却したビーノの後継としてMT-25を導入する。
基本的にご近所クルージング・マシンのポジション。
高速道路を使う程度の距離だとクルマを使ってしまうので、高速道路での運用は考えておらず、ETCも付けていない。
ただ、保土ヶ谷バイパス（125cc以下のバイクは走行不可）を使えるようになるので、横浜中心部にまでバイクでスムーズに行けるようになる。

今回、前期型2016年モデルの中古を広島のショップで購入。
山口県のオーナー→広島県のオーナーを経て私で3オーナー目。
走行距離5682km。
小傷はいくつかあるが、外装の状態はかなり良い。

・エンジンオイル（WAKO'S プロステージ）、オイルエレメント交換
・F/Rブレーキフルード交換
・クーラント交換
・ドライブチェーン交換
・フロントフォークダストシール若干のひび割れがあったため交換

上記は購入店で作業していただいた。



・ハンドルライザーφ22mm
・グリップヒーター
・ナックルガード
・スクリーン
・LEDヘッドライト
・GIVIトップケース
・エンジンスライダー
・USB電源

確認しているカスタムはこれくらいで、私の志向とマッチしている。
なんだかんだ冬も乗るので、スクリーン、ナックルガード、グリップヒーターは助かる。
あとはあまり音のうるさくない社外マフラーにしたいくらいかな。