良いモノ感はあるが、あと一つ何かが欲しい。

コンパクトSUVってどれも似通ってしまうのでしょうか、WR-Vにサイドがそっくりです。
ブランド全体にある控えめな良さは感じられますが、流行りのこの水色は600万円のクルマでやるべきではないと思います。


インテリアは全体にスウェーデンらしいというか、明るいトーンでまとめられており、ルーフライニングもベージュ色なのが他社との違いでしょうか。
センターディスプレイで操作するナビはグーグルマップの機能のようですが、動作が怪しい時がチラホラ。
通信機能が5年間分ついているみたいですが、それを過ぎると有料。いくらかかるのでしょう。


トラックが良く使っている水中花シフトノブを連想させてダメ。
世界の高級車には採用例がある透明なシフトレバーですが、日本車で流行らないのはこの独自文化があるからでしょうかね。
Plusグレードの標準的な素材の方がマシです。

ホームページの「排出ガスは最小限」「モビリティの進化形」と意識高い系のキャッチコピーがちょっと嫌ｗ
マイルドハイブリッドの付いた２L4気筒ターボエンジンに7速DCTを組み合わせており、走行性能に不満はありません。
DCTは停止から発進時、時々大きなシフトショックがありました。パドルシフトもないので、基本はクルマにお任せ。
ドイツと比較してエンジンに強靭さやパンチも無く、全般に穏やかな走りで同乗者も含めて快適な空間を保つ性格でしょう。
四輪駆動システムの切替えや、足回りのセッティング変更もないと思うので、これがメーカーの出したベストですよ。という答えみたいです。

また、Bピラーが太い代わりにAピラーを細く出来たのか、運転席回りの視界が良く、街中でも乗りやすかったですね。

ブレーキだけは減速時のエネルギー回収の影響か、タッチがかなり前のトヨタのHV並みに悪く、止まりにくい印象です。

ランバーサポート付きの電動シートです。
膝部分の長さも調整出来るので、ドライビングポジションの設定には困らないでしょう。


一方、リアシートは前席と比べて座り心地が悪く感じました。
座面のクッションが薄く、ロードノイズも結構大き目。
また、側面衝突に配慮しているのかリアドアとの間に隙間があり、結果的に中央寄りに座ることになるので3人掛けはキツいと思います。
もちろん安全への配慮と言えば納得です。


235/50R19のミシュランeプライマシーを履いていました。
オンロード向けのタイヤということで、高速道路でも快適な走り。この手のクルマだと、キャンプに行くときでもコンフォート系のタイヤで十分ですよね。
冬場はスタッドレスにすれば四駆の性能もあって便利な一台かと思います。

大きなトノカバーとしっかりとした強度のフロアボードが付くトランク。
６：４分割だけでなく、スキーホール的な使い方も出来そうですね。

このグレードは629万円。
サンルーフを付けて、諸費用含めると700万に迫ると思われますが、それだけの魅力は自分にはあまり感じられません。
中古車の平均価格は300万円台、そう思うと新車で買うにはちょっと躊躇しますね。