良いモノ感はあるが、あと一つ何かが欲しい。 - XC40

試乗

良いモノ感はあるが、あと一つ何かが欲しい。

オタナス
ボルボ / XC40
ウルトラ B4 AWD_RHD_AWD(DCT_2.0) (2024年)
- レビュー日：2025年5月17日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 3

デザイン：1
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：3
燃費：無
価格：2

満足している点: ボルボの中では最もコンパクトなクラスのSUV。
明るい内装、同乗者も含めた快適な空間作りが感じられます。
不満な点: 「ドイツ車と比べて」とか「ボルボらしさって」と言ってしまうように、全体に個性が弱いんですよね。
総評: 人気カテゴリーのコンパクトSUV。
ライバルが多い中で、コレといった強い個性がないことが個性な気がしています。
まさに老若男女問わずに乗れる、良いクルマ。
クルマ好きには選ばれにくいかもしれません。

ちなみにデビューした際は日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しているようです。
世間的には良いクルマなのでしょう、実際ボルボって気にしてみると街中で良く見かけます。

デザイン: 1; コンパクトSUVってどれも似通ってしまうのでしょうか、WR-Vにサイドがそっくりです。
ブランド全体にある控えめな良さは感じられますが、流行りのこの水色は600万円のクルマでやるべきではないと思います。

インテリアは全体にスウェーデンらしいというか、明るいトーンでまとめられており、ルーフライニングもベージュ色なのが他社との違いでしょうか。
センターディスプレイで操作するナビはグーグルマップの機能のようですが、動作が怪しい時がチラホラ。
通信機能が5年間分ついているみたいですが、それを過ぎると有料。いくらかかるのでしょう。

トラックが良く使っている水中花シフトノブを連想させてダメ。
世界の高級車には採用例がある透明なシフトレバーですが、日本車で流行らないのはこの独自文化があるからでしょうかね。
Plusグレードの標準的な素材の方がマシです。
走行性能: 4; ホームページの「排出ガスは最小限」「モビリティの進化形」と意識高い系のキャッチコピーがちょっと嫌ｗ
マイルドハイブリッドの付いた２L4気筒ターボエンジンに7速DCTを組み合わせており、走行性能に不満はありません。
DCTは停止から発進時、時々大きなシフトショックがありました。パドルシフトもないので、基本はクルマにお任せ。
ドイツと比較してエンジンに強靭さやパンチも無く、全般に穏やかな走りで同乗者も含めて快適な空間を保つ性格でしょう。
四輪駆動システムの切替えや、足回りのセッティング変更もないと思うので、これがメーカーの出したベストですよ。という答えみたいです。

また、Bピラーが太い代わりにAピラーを細く出来たのか、運転席回りの視界が良く、街中でも乗りやすかったですね。

ブレーキだけは減速時のエネルギー回収の影響か、タッチがかなり前のトヨタのHV並みに悪く、止まりにくい印象です。
乗り心地: 3; ランバーサポート付きの電動シートです。
膝部分の長さも調整出来るので、ドライビングポジションの設定には困らないでしょう。

一方、リアシートは前席と比べて座り心地が悪く感じました。
座面のクッションが薄く、ロードノイズも結構大き目。
また、側面衝突に配慮しているのかリアドアとの間に隙間があり、結果的に中央寄りに座ることになるので3人掛けはキツいと思います。
もちろん安全への配慮と言えば納得です。

235/50R19のミシュランeプライマシーを履いていました。
オンロード向けのタイヤということで、高速道路でも快適な走り。この手のクルマだと、キャンプに行くときでもコンフォート系のタイヤで十分ですよね。
冬場はスタッドレスにすれば四駆の性能もあって便利な一台かと思います。
積載性: 3; 大きなトノカバーとしっかりとした強度のフロアボードが付くトランク。
６：４分割だけでなく、スキーホール的な使い方も出来そうですね。
価格: 2; このグレードは629万円。
サンルーフを付けて、諸費用含めると700万に迫ると思われますが、それだけの魅力は自分にはあまり感じられません。
中古車の平均価格は300万円台、そう思うと新車で買うにはちょっと躊躇しますね。