ATCヒューズ全替え

交換可能なATCヒューズを全部交換してみた。
X6Mも9年目になる。電装系のヒューズ。使用期間が長いとDCRが上昇するらしく、全替えすると良いそうだ。

数か月前に国産の太平洋精工製の普通のATCヒューズとミニATCヒューズを全量の必要数プラスでアマゾンでポチっておいたが、全て変えるとなると110本以上もあり、流石に面倒なので躊躇していたが、気候が良いうちにやってしまおうと考えた。

X6M　RHDの場合は手の入れやすい、トランクルーム右サイド以外に、運転席の足元上部と、助手席のキックボード裏にBDC@ボディーコントロール系のヒューズと、3カ所に分散されていて、運転席の足元や、特に助手席のキックボード近辺は分解したうえで、ヒューズコンソールが付いてる箇所も作業しずらいのが難点。ちょっと憂鬱だが取り合えず視認できるか否か、バラしてみた。


このようなブロック図は、ヒューズボックスに添付されてたので、拡大コピーして、ヒューズ容量と、差し間違いが発生しないようチェックシート代わりに使用した。

Youtubeを見ていると、燃費がよくなったとか、メリット云々・・・
鵜呑みにするわけでも無いが、念のため新旧のヒューズをテスターで当たってみたが、確かに数十ミリΩ新品のほうがDCRが低いように表示され、一理あるようだ。

作業に先立ち、先ずバッテリーのアース端子を外し作業した。

一部、イグニッションOFFでも電源が来ている箇所もあり、全替えとなると、バッテリーのアースは外しておいたほうが安全。

画像はRHD 運転席のブレーキペダルの根本近辺に上向きに取り付けられており、ヒューズボックスの実際の画像。

左側が交換前で、右が交換後。

ほよ？色が1カ所違ってるやんかぇ。
ブロック図の見間違いで、メモした容量を間違えてるようだ。
後でやり直しておこう（笑）

分かりにくいが、画像の左側は、助手席キックボードをバラし、BDCユニットを視認できる状態にした絵。結構な数のカップラーがブッ刺さっていて邪魔になる。

右側の画像のように、干渉しそうな箇所のカプラーを抜き取り、ヒューズを露わにした画像。

これが交換後。ここは全部miniATCだった。

トランクルームの右側。ここはイグニッション電源を取ったりしていて、おなじみなので、最後に施工したが、ここは楽ちん。

奇妙な引き出し線が付いているが、オーディオ系他、イグニッション電源と、トランクの照明をモディした際に引っ張り出したもの。

交換後の画像。

効果の程はまだ分からんが、エンジン始動後、奇妙なエラーや動作不良は無かった。

全量で113本。要所の分解と、慎重に交換したので2時間ほどかかかってしまった。
とのかく数が多いので、めんどくさい作業だが、調子よくなった気がする。