JIM KANOHのブログ一覧

14年前の11月に購入したマツダRX-7タイプRB(FD3S)の走行距離が、8月16日に70000kmに到達しました。
13年9ヵ月で70000kmなので、1年に5000km強ということで、走行距離はあまり多いとは言えません。
21年前に購入したマツダ・サバンナRX-7 GT-R(FC3S)が7年で約80000kmなので、走行距離は、その半分以下ということになります。
とは言え、大事に乗っているというわけでもなく、単にお金がないので、無駄にガソリン代を使わないだけです。
「RX-7&ロータリーエンジン車歴20年到達！」の記事でも書いていますが、2011年の夏頃、エンジンが少し重かったのですが、消耗品やケミカル類をいっせいに交換したら、また調子が良くなりました。
今年の8月は、横須賀基地、富士スピードウェイ、鈴鹿サーキット(西宮)と長距離の往復が連続しており、エンジンも調子が良くなっています。
走行距離もFC3Sよりも少ないので、エンジンもまだいけそうな気がします。

シャープは、デンソーとの共同開発により、低消費電力・低騒音を実現した車載タイプのプラズマクラスターイオン発生機のニューモデル「IG-EC15」を2月15日から発売します。
同製品は、車内空間でプラズマクラスターイオン濃度25000個/cm3(標準モード時)を実現する小型・高性能イオン発生ユニットの採用と風路設計の最適化により、低消費電力(標準モード時1.9W)と低騒音(標準モード時29dB)を実現。
また、標準モード時の約2倍のイオンを放出するターボモードを搭載し、短時間の乗車時や空気の汚れ・ニオイが気になる時に効果を発揮します。
さらに、イオンの吹き出し方向が調節できる可変ルーバーを搭載。好みの方向に高濃度プラズマクラスターイオンを放出します。ここが、前モデルとの違いです。
カラーは、シャンパンゴールド、アクアブルー、クリスタルブラックの3色。
ちなみに私は、これが発売されると2モデル前となる「IG-CC15」を使っています。


★スロットカー・オフ会、神奈川・大和で1月26日に開催★
日時: 1月26日12時～16時(自由集合・自由解散)。
場所: 大和レジャースポーツプラザ　ビッグバン　1F(マップ)。
参加資格: 誰でもOKです。スロットカーを持っていない方はお貸しします。
参加費: 走行料金1000円(12時～16時の4時間走り放題です)。
駐車場: 無料(施設を利用すると無料になります)。
宮ヶ瀬帰りにもお立ち寄りください。詳細は、こちら。

20年前にマツダ・サバンナRX-7 GT-R(FC3S)をモデルチェンジ直前に購入して7年乗り、13年前にマツダRX-7タイプRB(FD3S)に乗り換え、そのFD3Sを今年11月2日に車検を通したことで、私のRX-7歴とロータリーエンジン車歴が同時に20年に到達しました。
最初のクルマであるいすゞジェミニCC(3ドア、MT、1.5L)が1年半、2台目のクルマであるホンダCR-X Si(グラストップ、MT、1.6L)が2年11ヵ月なので、愛車歴の実に82%がロータリーエンジン車ということになります。
私は、日産スカイラインGT-Rの50連勝を阻んだマツダ・サバンナ(RX-3)も好きなクルマで、親がクルマを乗り換える際にこのクルマにしてほしいとお願いしたのですが、当時はトヨタが主流でトヨタ・セリカ1600GTになってしまいました。
もっとも、その後の歴史を考えると、セリカも名車中の名車なので、このクルマに乗せてもらえたのも悪くはなかったかもしれません。鈴鹿サーキットにも、よく連れて行ってもらいましたし。
鈴鹿サーキットと言えば、片山義美率いるチーム木の実が、弟の従野孝司らとともに、トヨタ、日産のワークスを相手に大活躍したことを鮮明に記憶しています。私は、当時からチャレンジャーや在野の大物が好きだったわけで、ロータリーエンジンが特別な存在なのも、この頃に始まるわけです。
しかし、自分がクルマを運転するようになってからも、RX-7は高価すぎて高嶺の花で、最初はエントリーカーのジェミニのセイシェルブルー、2台目もそこからのステップアップとしては正統進化のCR-Xとなりました。
ちなみに、ジェミニのセイシェルブルーは、当時、松田聖子の「セイシェルの夕陽」が名曲だったりして、セイシェル自体が南の島ブームもあってブランド的な人気がありました。RX-7とは関係ないのですが、記事のにぎやかしで動画を貼り付けておきます。そして、CR-XのFF車らしいトルクステアやパワーのなさを感じ始めていた頃、FD3Sが発表・発売されますが、その価格の高さに驚き、モデルチェンジ直前のFC3Sに矛先を向けて購入しました。
このクルマは、初めての赤なのですが、最初は黒を狙ったものの値引きが15万円と渋く、ガンメタをいったん押さえたものの、この色ではスポーツカーとしては地味すぎることから、値引きも30万円ある赤に切り替えました。
そんなFC3Sは、愛車紹介にもあるように、自分としては、少しはいじったクルマですが、みんカラのFC3Sユーザーからすれば、ドノーマルにもならないことでしょう。
そして、FC3Sのエンジンブローを機に、FD3Sに乗り換えるわけです。このクルマは、最初の3年間はフルノーマルで乗り、4年目からは少しずついじっていこうと考えていたのですが、バブルの面影もすっかりとなくなり、いじるどころではなくなってしまいました。走行距離が少ないのも、同様の理由です。
リアウイング(リアスポイラー)に関しては、純正はかっこいいとは思えなかったので、全日本GT選手権でよく見られるようなものを着けようと思っていたのですが、これも同様の理由で着けておらず、RX-7としては珍しくリアウイング(リアスポイラー)なしです。
FC3Sが7年8万kmでエンジンブローしたので、FD3Sもエンジンブローの恐怖はあるのですが、V型をノーマルで乗っているので、まだ大丈夫かなとも思います。昨年の夏頃、エンジンが少し重かったのですが、消耗品やケミカル類をいっせいに交換したら、また調子が良くなりましたし。
昨年の夏以降は、最悪の場合には、日産フェアレディZかルノー・メガーヌ・ルノー・スポールあたりへの乗り換えも視野に入れていたのですが、今のところは調子もいいし、車検も通したし、ブレーキホースもテフロン・ステンレスメッシュホースに交換したし、まだ頑張ってほしいところです。
ロータリーエンジンなので、どうなるかは分からないのですが、順調に行けば、次はクラッチ交換になるのかなぁと思っています。

JAFでは、不合理で過重な今の自動車税制を変えるため、オンライン署名を行っています。
みなさんも、ぜひ署名に協力してください。よろしくお願いいたします。