MT車でAT純正バックブザーは鳴らない？（冗談調査レポ）

AT車ではギアをRに入れると純正でバックブザーが鳴り、メーターのシフト表示がRになります。

MT車でもコンフィグ設定で同じようにならないかな？

【結論】
多分むりです。
MT車でバックブザーが欲しいなら、バック線分岐して後付ブザーを鳴らすのが簡単でしょう。

そんな当たり前を確認した、完全に冗談な調査レポートです。

一種のポエムとしてご笑覧ください。

まずはAT車が純正でバックブザーを鳴らす仕組みから。
整備書によると、ATミッションECU(TCM)からCAN通信でバック信号をもらって、メーターユニットが内蔵ブザーを鳴らすそうです。

MT車はAT付いてませんねぇ…（何をそんな当たり前な）

バックブザー鳴動の前提となる信号が出てこない。残念。


日本語版整備書をお持ちの方は
新型車の解説
→ボデー＆エレクトリカル
→警告、表示装置
→Rレンジ・ワーニング・アラーム
にて詳しく解説されています。

海外整備書はなぜかRレンジアラームの項目がないのでご紹介できません…
https://www.hexorcism.com/16ND/sc3362/
https://www.mx5manual.com/menu.html?p=service

では信号を受けるほうのメーターはどうでしょう？

MT車のメーターにもAT表示機能は隠れていますので、ATの機能の一部をコンフィグで起こせないかと、AT/MTのアズビルトを比較しました。

たとえば下記２台はミッション以外の装備仕様が近いのでアズビルト比較が見やすい。
・ND5RC-604326　SSP AT (i-ELOOP 標準搭載)
・ND5RC-604158　SSP MT (i-ELOOP オプション搭載)

もちろん２台だけじゃ足りないので、何十台もの出荷仕様違いのアズビルトを横並びで突き合わせる訳です。

最終的にわかったのは、メーターで純粋にAT/MTに直結して変わる番地は１箇所。
720-04-08 B3 b2b1 のようです。

これ１箇所だけで一括でAT/MTの振る舞いを切り替えているとなると「バックブザー有効無効フラグ」が別にあったりしなそうです。

もしMT車のメーターをAT設定に変更しちゃったら
・存在しないTCMと通信を試みてエラーまみれになりそう…
・PCMもAT/MTでソフトが異なるため通信内容に矛盾が出そう…
・TCMのRレンジ信号を擬似生成してHS-CANに突っ込んでやればバックブザーは鳴るかもしれないけど、副作用が多すぎて元も子もない

あとはメーター改造ですが…非常に労力がかかりそう。
mx5thingsさんでもCPUの解析記事は出してない。
https://mx5things.blog/2017/12/01/tear-down-instrument-cluster/

しょせんバックブザー、そこまでして純正メーターで鳴らすことにこだわってもなあ…

MT仕様でAT純正バックブザーを動作させる検討はこの辺で諦めました。

謎の思考実験にお付き合い頂きありがとうございました。

【結論】
MT車でバックブザーが欲しいなら、バック線分岐して後付ブザーを鳴らすのが簡単でしょう。
ミツバRH-9を使った作例は見かけますね。

ではでは。

おまけ（ボヤキ）

バックブザー真面目に欲しかったんですよ。

ロードスターは入った場所がローかバックかよくわからないんです。
それで折角ならAT純正ブザーで鳴らしたいなと色々調べましたが、力及ばずでした…

中古メーターからブザーユニットだけ剥がしてきて、バック線連動で鳴らして「音色は純正！」と言えなくもないですが、メーターのシフトインジケータがR表示出ないし「AT車純正！」と言い張るのは無理がある。
そんな状態じゃジョークとしても半端でなんだかなあ。
中古メーターも安くないし…

TCM疑似信号生成+メーターソフト改変でブザーのルーチン有効化あたりが純正と言い張れるギリギリラインかな…
そりゃ誰もやらんわな。

こういう妄想どまりのボツネタもいっぱい持ってます。
純正クルコンみたいに綺麗に上手くいくほうが珍しいかも。