トヨタ(純正) S300用　リアサスペンションメンバー  

距離を走ってくると、いろいろと劣化が気になってくるV300のみに装着されているリアのARS（後輪操舵システム）
安全装置ではありますが、不意の動作や不要なアライメント変化により逆に車の挙動が意図しない動きとなり不安定になります
故意に故障させ動作を止めることもできますが、強い横Gをかけると変な位置で停止して真っ直ぐ走らなくなったりもします

ARSを撤去する際にはトムスなどのキャンセラーの装着が一般的ですが、NAなど非装着車のリアサスペンション一式を移植という方法もあります
図の左がＡＲＳ非装着車、右は装着車の分解図となります
ピンク色の部分がリアメンバーです
緑のナックル部分は装着車と非装着車ではトーロッドの取付位置が少し違っていて、非装着車では車軸の中心から水平位置に取り付けられるので剛性的には少し強くなっています
またメンバー側にはARSがありませんので、オレンジのトーコントロールリンクがメンバーに直接取り付きます

ラスティーさんの動画でみると分かりますが、これはARSキャンセラーを装着した車でのタイヤの動きを撮ったものです
けっこうタイヤが前後に動いてしまうのが分かりますよね
メンバー交換してもゴムブッシュでアームは繋がっているので多少はブレるのですが、その度合いは全然違うそうです
キャンセラーももう少しメンバーへの取り付け剛性が上がっていれば違うのかもしれません



どうせやるなら、やってる人が少ない方で試してみてレポートしてみようと思い、今回の移植に踏み切りました
実は金額的にも手ごろになってきたというのもあります
今回お願いしたSamurai-Styleさんの工賃は５万円ですから、パーツさえ中古で安く手に入れば、キャンセラー装着をショップに頼むのとさほど変わらない金額で移植することができます
アリストではキャンセラーやメンバー移植など構造変更申請のいらなくなっているので、車検等を気にする必要もなくだいぶ敷居も下がってきたんじゃないでしょうか


ARSを撤去すると不要なアライメント変化がありませんので、どのシーンでも安定感が違います
走行中に轍に取られてリアが振られることもありませんし、車が浮いた後の着地で挙動が乱れることもありません
特に高速での安定感は別の車かってくらい運転が楽になります

リアメンバー交換の場合での最大のメリットは、リアサスペンションの剛性アップです
リアの逃げがなくなった分、アクセルにもダイレクト感が増しました
アクセルオンオフでの挙動変化も少なくなったと思います
また結果的にリアのグリップが上がり、限界も上がったようです
これで少しはスピンしにくくなったかもｗ



車が車ですし、足回りよりパワーアップなどにお金をかける人が多いですが、自分としては装着して大正解
高速も安心してクルーズ出来るようになりました
ただひとつ、今回のSamurai-Styleさんのところの作業では合わせてVSCもTRCも常時OFFとなります
さすがにFRでTRCなしでは雪道のような低μ路を走るのは大変だと思いますので、個人的には復旧させておくことを考えておいたほうがいいと思います
トムスのARSキャンセラーのキットに入っているARSコンピューターに取り付けるカプラーがあれば解決しますが、単品での入手は不可能です
あちこち問い合わせたらT-DEMANDさんからちょっと割高ですが、カプラーを単品で出してもらえました
これを取り付けて、ARSの警報線をカットすると全てが元通りに動作するようになります
これで不意の雪道に遭遇しても安心です
(詳細は整備手帳を参照してください)


TTEやVAなど走りを売りにした特別仕様車を出すときに取り外された理由が分かった気がします(*'▽')


関連動画：https://www.youtube.com/watch?v=_PKdH77IF1g