Niwasakiのブログ一覧

スプリングの作動長を確保しようとして、取り付け長（0G）を長くすると車高が落ちすぎる。
これが前回までの問題点でしたが、その後の経過です。

これを解決するために、サスペンションのマウントとフレームの間にスペーサーを入れようと考えました。

ここで車高を稼げばすべて解決のハズ。



センターの穴の大きさがちょうどいい部材（鋼管用の溶接フランジ）が見つかったので、マウントの形に合わせて菱型にしようとディスクグラインダーでカットを始めたんですが、厚さ14mmの鋼材はかなり手強く、必要な枚数を作るには切断砥石と休日が全く足りなくなることが判明・・・
プロに頼んで切ってもらおうかと考えていた折、エランのオリジナルのスプリングが手に入ったんです。
先日買ったスプリングは無駄になりますが、そもそもがオリジナルの乗り味に近づけて行こうという計画なので、あっさり方針転換。



右がオリジナルで左が先日買ったスプリング。径が全然違います。
うちのエランのストラットは、スプリングのロアシートと一体化していたダンパーケースごと切断されて、細いスプリング用の車高調のダンパーケースに交換されているので、オリジナルのスプリングを装着するにはそれに合うロアシートが必要になわけです。
でもそんな製品は売ってないので作るしかありません。

当然アッパーシートも必要ですので、イギリスの何件かのパーツショップを調べたんですが、どこも在庫無し。
アッパーシートも作るしかないかと思っていたところ、国内の某ショップに在庫があることが判明。値段はただの鉄の皿の割にエッと思うくらい高かったんですが、希少パーツなので買っちゃいました。

で、ロアシートですが、これを加工します。

鋼管ポールのてっぺんに被せる蓋です。




ダンパーケースの外径に合わせた穴を開け、高すぎる縁をカットしました。
奥の2枚は補強用の鋼板です。蓋の厚さが1.2mmしかなかったので、3.2mmの鋼板を入れることしました。（強度計算が合っていれば大丈夫なハズ。）
補強用の鋼板は、外径をオーダーできるネット通販で購入。

センターの穴は中心からずらして開けてあります。スプリングの外径より蓋の内径が8mmぐらい大きいことは分かっていたんですが、問題ないと思っていました。
ところが蓋の中心に穴を開けると、スプリングシートの高さによっては縁がタイヤに当たるかも知れないことが判明しました。
せっかく車高調が付いているんですから、調整幅は確保しておきたいんです。


塗装中。
スプリングエンドのストッパー用の穴、縁とスプリングの隙間に入れるスペーサー用の穴、水抜き用の穴も開けてあります。



買ったアッパーシートもついでに塗装。


新品といってもウン十年前の新品なので、あちこち軽く錆びてました（笑）

今日はここまで。

もうすぐ車検なので急がないと・・・

リヤのスプリングのみを交換した状態で、土曜日に試走しました。
全体が線間密着するようなことはありませんでしたが、ストロークの最後の方を使っているのか、奥の方でグッと硬くなるようでしなやかさに欠ける感じでした。
また、車高もかなり下がってしまいました。



車高調は付いているのですが、ネジ式なので車高を上げるとプリロードが強くかかってしまい、有効ストロークも減ってしまいます。
有効ストロークを増やすためにプリロードは今よりも減らしたいのですが、そうすると車高はさらに下がってしまいます。
75ポンドで12インチはやっぱりちょっと短かったようです。80ポンドなら14インチがあったので、そっちにしとけば良かったかな。

でも、このスプリングでまだ試したいことがあるので、買い直すかどうかはそれが終わってから決めることにします。

6年前にエランを手に入れた時はフロントのスプリングが短くて、車高が低い状態でした。
ダンパーには車高調整機能がついているのですが、調整範囲を越えていたのでスプリングを交換。

リヤは車高調で上げてフロントに合わせました。
これが5年前のこと。

次に気になったのが前後のスプリングの硬さのバランス。
エランはノーマルだと大体フロント10：リヤ9の割合なんですが、この時の状態だとフロントが130lbs/inch、リヤが140lbs/inchとなっていて、前後のバランスが逆なんです。

フロントの硬さは悪くない感じだったので、リヤが大体117lbs/inchになるように計算して、750lbs/inchのスプリング（赤い方）と直列したのが4年前で、今もこの状態です。


このままでもいい感じなんですが、オリジナルの状態も味わってみたいと思い、フロントはダンパーごとオリジナルの物を数年前に入手しておいたんです。


このスプリングは75lbs/inchです。リヤは68lbs/inchがオリジナルのレートなんですが、うちのエランは内径58mmのスプリング用の車高調に改造されていて、この径のスプリングでは近いものでも100lbs/inchぐらいしか見つからなかったんです。

が最近になって、もっと近い75lbs/inchのスプリングを発見し注文しました。
それが今日イギリスから届きました。


前後とも75lbs/inchになるのでレート比は1：1なんですが、ドライブシャフトはロトフレックスからＣＶジョイントに変更してあって、サスペンションの上下にゴムの弾性で追従するロトフレックスはそれ自体がサスペンションの動きを抑制するスプリングと同様の効果も持っているので、その抵抗がないＣＶジョイントならばスプリングはオリジナルの68lbs/inchより少し硬くてもいいんじゃないかと考えたんです。

明日から作業に入る予定です。

ＧＷだというのに風邪をひいてしまい、どこにも行けず。
やっと体調が回復してきたので、夕方近くなってから近所をふらっと散歩。








病み上がりでもやっぱりエランは気持ちいいわ。

3月14日のブログで書いた、ミッションから砕けたベアリングが出てきた件ですが、やっぱりインプットシャフトとアウトプットシャフトが繋がる部分のスピゴットベアリングでした。


実物では無いけどこんな感じのです。



4速以外は別々の速さで回っているインプット・アウトプットシャフトが、このベアリングを介して支え合い、同軸性を保っているんですね。

このベアリングが逝っても、インプット・アウトプットシャフトと常にギヤが噛み合っているカウンターシャフトに支えられて、普通に走れていたんでしょう。

幸いなことにミッションの他の部品にはダメージがなかったとのことで、2週間の入院で帰ってきました。
3速のエンジンブレーキの時だけシフトレバーに出ていた小さな振動も、修理の後では完全に消えています。
ベアリングが逝ったことでメインシャフトがわずかにブレていたんですね。
他のベアリングやギヤにも負担はあったはずですから、早く気付いて良かったです。
そろそろオイル交換の時期だったのもラッキーでした。