夏タイヤ交換

連休中に仙台に帰省し、夏タイヤに交換しました。

ちなみに夏タイヤですが、この車の購入時からついていたもので、製造年を確認すると、2020年5月。
まもなく6年目で、ミゾはまだ残っているものの、そろそろ交換時期ですね。
実はもう手配してありますｗ

まずは夏タイヤの空気圧調整。
2.7まで入れて、抜いて2.6に調整します。
いつもフロントは2.6、リアは2.2に調整しています。

冬タイヤの取り外し。
前車のTTの頃から使っているホイールセッティングボルトも使います。
取り外しの際にもホイールセッティングボルトを使うことで、不意のホイール落下を防ぐことが出来ます。

輸入車のタイヤ交換は、コレがないと結構しんどいです。

夏タイヤをつける際、まずはボルトを手で回します。
前にも書いていますが手回しすることで、ボルトやネジ穴の微妙なタッチを感じ取ることが出来ます。
基本はスルスルと回りますが、中には引っかかったりする箇所もあるので、その場合はタップでネジ穴をさらいます。
最初からクロスレンチなどの工具を使うと仮に引っかかりがあっても、たいていの場合何事もなく回せてしまうので、私はとりあえず手回しで回らなくなるところまで回して、それから工具を使うようにしています。

仕上げはトルクレンチで、130Nmで締め付けます。
写真ではリフトアップの0G状態で締めてますが、メルセデスはリフトアップした状態でもホイールがロックされるので、0G締めが可能です。
このあと着地させ、1G状態でも再度トルクレンチで確認しています。
昨今、DIY作業のミスでタイヤが外れて…的な事故が多いので、ココは入念に。

4輪交換完了。
このあと近所を流してタイヤに違和感がないか、異音がしないかを確認。
しかし今日は暖かい割に風が強く、花粉が凄いことになっています。
マスクをつけて作業をしましたが、ほぼ意味がありませんでした＾＾；
車も花粉まみれになっていますが、強風につき、洗車は先送り。

余談ですが、チタンボルトの入っていた箱をそのまま利用して、冬タイヤ用の純正ボルトを保管しています。