VTECインジケーターの検証

その筋の人から内密に教えていただきました。一応、自己責任って事でよろしくお願いしますm(__)m


確か単車のVTECというと、6000くらいから4バルブになって〜…という感じだったので、以前乗っていたAWのスーパーチャージャーランプ(あれも実際あてにならないが。。)などの様に、高回転、フルスロットルでは点灯しっぱなしかと思いきや…

とりあえず、取付は仮組みなのでこんな感じ。
ご存知の通り、VTECは空吹かしでは作動しません。なのでエーモンのLEDをフロントガラスに貼り、点灯確認できるように固定しました。
インジケーターだけなので、配線自体は大したことは無いです。

エンジンルームを開けて左側。
ファンベルト上、フィラーキャップ横にスプールバルブのユニットがあります。

寄った画像。
こちらの2極カプラーの緑がVTEC信号線。
茶はCPUにいくアースだそう。
早速、試運転。
↓

何故か1000〜1500回転で、スロットル開度10%未満(感覚です)でも点灯。
かと言って、そこから20%程(同じく感覚です)で消灯。フルスロットル、エコモードのオンオフは関係ない。
i-VTECという物をよく知らないので、もしかしたらスポーツエンジンと違い、昨今のエコエンジンは低回転を多用したい、そこの鈍臭さを解消するために、アクセルの踏み始めだけ作動してとかいうギミックなのかなぁと思いました。よく分かりませんが…。
恐らくインテやシビックらの、パワー重視の時代のノーマルVTECとは作動条件、特性、目的やらは違うんだろうなぁと思いました。
フリードにパワー求めないし、時代がエコエコですからね。でもDC5インテなどのスポーツカーにもi-VTEC…何でしょうね。

Bee⭐︎Rの書き換えを行ったからか分かりませんが、もしかしたら、ノーマルの状態ならまた違うかもしれません。