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今日、手動式タイヤチェンジャーを使ってスタッドレスタイヤをホイールに組みました。


手動式タイヤチェンジャーは、昨年12月上旬に購入して、工具の加工や修正と治具取り付けを経て、今回の組付けに至りました(^-^;


（手動式タイヤチェンジャー購入の動機）

手動式タイヤチェンジャーを購入しタイヤ交換した理由は、自動車関連費用の節約が１番の理由です。通勤車は年間走行距離が約22,000ｋｍ、ポルテは約8,000～9,000ｋｍと主力車はそこそこの距離を走り、タイヤ代と交換工賃も結構なお値段( ；´Д｀)

自分で交換できれば、安いタイヤを買ってさらに、整備費用も節約になります。また、浮いたお金をGTRの維持費（パーツや整備）に使えます←これが１番の理由かも(笑)

（手動式タイヤチェンジャー購入前の疑問と不安）
①自分の技量で手動式タイヤチェンジャーを使いこなせるか？
②ホイールバランスをどうするか？
③２タイプあるタイヤチェンジャーのどちらのタイプが良いのか？
④１２インチのサイズから使えるタイヤチャンジャーがあるのか？

（調べた結果）
①動画で調べると、簡単に交換している人もいるが、多くの人が苦戦しているよう。工具の加工等工夫次第でなんとかなりそうだと感じた。
②ホイールバランスをとるDIYの工具もあるが、ホイールとタイヤの精度が上がっていることに期待。走行テストをして、バランスに問題があれば、バランスだけプロに頼もうと思う。
③私が購入したタイプとアス〇ロタイプがあるが、どちらも一長一短あるようだ。価格から前者を選択。（約半額）
④購入したタイプを調べると、最小サイズが１５インチからのものが多く困った。ネット購入者のレビューで１２インチを交換したと記載があったのでそのサイトで購入した。（購入価格は、送料等すべて込みで約8,000円）

画像１（購入したタイプ）

画像２（アス〇ロタイプ）

画像２のタイプは、14,000円くらいが底値のようです。

（タイヤ組み込みまでの流れ）
タイヤチェンジャー購入→設置の為の加工とアンカーボルト施工→部品の加工①→１２インチでテスト①→部品の加工②→１２インチでテスト②→資材流用と加工→成功→１４インチスタッドレスタイヤの取り外し→今日（タイヤのホイールへの組み込み、車両取り付けとテスト走行）




　
近所を２０ｋｍ程テストドライブしてみました。



テスト走行の結果・・・

タイヤの慣らし中なので、高速走行（８０ｋｍ／ｈ以上）はしていないが、６０ｋｍ／ｈ程度での走行では、気になる唸り音やハンドル、車体等に振動は感じない。おそらく、８０ｋｍ／ｈ位でも同じだと思われる。

タイヤの慣らしは、１００ｋｍ程度する予定なので、慣らしが完了したら、結果をお知らせします(*^_^*)