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コイルの交換が終了して戻って来ました。
予防でコイル４個とプラグ４本が新品交換となりました。
これで安心して弄れます、本当か～？

まずは簡単なここから、そうブローオフバルブです。
今は普通に純正で付いてるんですね。



これを外して、ここの穴に6ｍｍのタップを立てて



イモネジをぐりぐりとねじ込んで、ハイ終了！



あと小さな穴を表側に空けると「純正強化ブローオフバルブ」（実売：15～19千円）に化けるらしいのです。

年末、車両入れ替え（Ｖ280⇒ＭＰＶ）を終えた翌日から高熱でダウンしてしまい今まで何も出来なかったのでまずは残っていたＲＥＣＳでエンジンクリーニングを実施！まいど白煙と共に激臭で近所に大迷惑ですねコレ！
そしてクリーニングを終了してエンジンをブンブンと数回吹かしたら・・・・・・アイドリングがバラバラでエアコンＯＮでエンスト！再度エンジンかけて発進すると・・・全然トルク無し、アッ、死んでる～！
ちょうどディーラーの営業からタッチペン入荷のＴＥＬが来たので状況を話すと夕方工場予約しておきますとの事、診断結果は、おそらく「コイルが逝ってる」との事でそのまま入院となりました。
今まで2,000回転以上上げた事が無かったので何とか持ってたんだと思います。
でも駐車場での出来事でラッキーでした。

週末に車屋さんで４時間を過ごし、メインカーを調達して来ました！
内装綺麗、外装それなり現状（小キズ＆こすりキズ）、エンジンは普通、全体的にサイズダウン・・・・・
年内納車価格なので担当の営業さんは大変そうです。

長年放置していたエアコン修理、原因も判明して治る目処が立ったのでＡＣコントロールボードも主要部品を交換しておきました。（○印部品）
内部のフラップサーボコントロールドライバＩＣ、ソレノイドコントロールＴｒ、ソレノイドコント系オペアンプ、電源ＩＣ、あと電解コンデンサーなどなど。黄色いパーツＢｏｘはXJR-S用半導体コレクションです（笑）



しかし、実車のほうはまだこんな状態です。
青○印は、100円ドライバSetです。これが赤○印付近のネジ外しに大活躍このサイズがちょうどいい感じでした。
メーター付きのピストル型の赤い工具はバキュームを発生させるもので手動の負圧でフラップが切り替わるかテストに使用しました。（アクチェータはダッシュボード内で見えない為）
黄色○印は、リアへの送風口です。実際には二本のダクトがコンソール内を通って背もたれ付近で左右に吹き出します。（リアの足元付近）・・・・・・・・・・・私はいらないですこれ、削除！

何年も放置していたエアコンの修理に着手して数ヶ月、まずはコントローラ基板のドライバ系の半導体を一新してからと思い部品待ちやらでかなり時間が経ってしまいました。
で、いざ調べ始めたら写真のソレノイドが壊れていて、結果バキュームによるフラップ切り替えが出来てませんでした。
代替え品は格安のACデルコでお試し予定です。




＜おまけ＞

エアコンのコントロールユニットには元々３個あるコネクターが２方向から挿せる様になっており、使用してない端子にはコネクターの空ハウジングが挿ってます（なぜ？）
これを利用すると内気循環が簡単に出来ちゃいます。
この空ハウジングに合う端子があれば配線を通してＳＷを付ける事が可能なのです。
コントロールユニットの一番上が１番で＜+12Ｖ＞で３番が＜内気循環用のソレノイド＞なので上の空ハウジングを外して、１番と３番に配線した端子付けてＳＷ付けてＥＮＤです。

で、問題のハウジングはコレだ～！（アキバの千石で買えます）
ＪＳＴ製＜品番：ＢＸＨ－００１Ｔ－Ｐ０．６＞



ソレノイドの代替品はこちら　ＡＤデルコ＜品番：214-329＞
コネクタの形状が違うのでケーブルをハンダ付けして平端子を付けました。