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整備手帳

作業日：2021年12月22日

スパークプラグ交換

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

初級
作業時間 30分以内
1
スパークプラグ交換
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大掃除をしたら以前プジョー206で使っていたプラグがでてきました。
調べるとどうもオプティで使えそうなので今の状態に不満はないけど試しに交換してみました。
接地電極が4つあるタイプです。
2
スパークプラグ交換
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作業は超簡単。
ターボでないのでエンジン上にインタークーラーも無いので吸気ボックスに繋がるレゾネーターを外すだけです。
これはハマってるだけなので工具もなしで取り外せます。
取り外すとエンジンヘッドカバーが見えます。
3
スパークプラグ交換
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ボルト4つ外すとカバーが外せます。
これでイグニッションコイルにアクセス出来ます。
折らないように注意しながら小さなマイナスドライバーでコジッて爪を起こしコイルに繋がれたコネクターを引っこ抜きます。
3本のイグニッションコイル自体はそれぞれ一個のボルトで留まっています。
これを外せば引っこ抜けます。
4
スパークプラグ交換
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後はプラグソケットにエクステンションバーを使って緩めて外すだけですが向かって右端の一本だけが固くてラチェットレンチじゃびくともしません。
仕方ないので少し走ってエンジンを温めてから長いホイールレンチを使って回したらやっと外れました。
5
スパークプラグ交換
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外したプラグは純正プラグかな？
状態は悪くはないです。
オイルが付着してる様子もないしこの車の程度の良さをここでも認識しますねぇ。
交換したのはBOSCHのプラチナイリジウムフュージョン　FRG7DQI
なんなく取り付けて復帰して終了です。
固着したプラグを緩めるのに時間が掛かりましたが慣れると多分10分も掛からない作業でしょう。
6
エンジンを始動を確認して終了です。
何が変わったかというと正直良くわからないですが確かにアイドル回転数は結構下がって安定はしてます。
走行中は若干スムーズになったかな？というくらいです。
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