バッテリーの超寿命化　カオスブルーバッテリーだ・・！！

おいらが使っていいるパナソニックのカオス・ブルーバッテリー。

以前のバッテリーは短距離走行の繰り返しが多い運転パターンでは、寿命は２年位と相場が決まってた。

　この認識は初めてのマイカー：ケンメリ２０００GTXから、ズーとこのiR-Vにまで続いていたんだけど・・。

ことろが２０１２年にパナソニックのカオス・バッテリーが評判が良いらしいとのことで、その年に現在も使う９５D２３Rを確か１４０００円位でネットで買って付けてみた。

なんでこんなに超寿命なのか？。不思議である。そのころの評価ではオーディオの音が良くなったとか、加速が良くなったとか・・、どちらも鈍感なオイラには実感がなかったです。

・・んが、８年もフツーにもつバッテリーが現実にあることが驚愕ざんす。

基本構造は希硫酸充填の湿式蓄電池ですが、有名なユアサやＧＳほかオートバックス等のものと構造は一緒。

セルに入っている電極に超ロングライフの秘密がありそうです。（確か外箱に印刷してあったなあ。）

そんな訳で、身内１００チェV号にもカオスブルーを載っけてます。こちらは始動電流が９５から１００に改良された現行品。ただし１００系と１１０ではバッテリー端子の＋－が逆なんで、たしか１００Ｄ２３Ｌ・・だったと思います。

　走行距離にもよるんだろーけど、ロングライフ化にはちょっとしたコツが必要のようです。

例えばオイラが実行しているのが、毎週の電圧計測と充電です。

エンジン始動前の電圧が１１．８５Ｖ以下であれば、５Ａの充電器で３時間充電してます。

走行中の電圧チェックも大切で、車内に引き込んだオートゲージ製の電圧計でチェックしてます。

走行中はノン負荷で１３．２Ｖ。エアコン・ライトにオーディオＯＮで１４Ｖ近くに電圧（電流が多くなるため。）が上がります。

昔は電圧計が付いたスポーツモデルが（ケンメリにも付いていた）結構あったけど、統合電子製制御の近年の車には、ほとんど装着されてません（iR-Vも同じ）。

バッテリーは車にとってはタイヤより重要なパーツ。これが機能しなきゃエンジン掛からないもんね。