ヒューズを新品に交換してみた　ヤッパね！！

マークⅡ iRーVのヒューズを２３個、新品に交換してみた。

おいらの i R-Vは１９年も経過している旧車ですが、なんとか・・好調を維持してます。

ところが先週ターボ・ブースト計の不具合修理の際に既存のヒューズを一旦取り外し、CRCで洗浄して元に戻したらエンジンが元気よく回ってくれたんです。

・・・そんなこともあるんかいな？　と半信半疑で１９年ぶりに車載の各ヒューズを新品に交換してみた。結果は・・やっぱ元気よくエンジンがまわるんです（個人的な感想もですが、実際に電圧計も０．１～０．２V上がってます）。

・・・どんな感じでやってみたか？　と言うと・・・

まずは念のためバッテリー端子のマイナス端子を外しておきます。

ヒューズボックス内には、このようなヒューズ取外し用のクランプがありますが、ハサミ込みも甘くてペンチで外したほうが効率的です。

やはりヒューズの「足」の部分は汚れてます。

１９年経過だからしょうがないモンです。

このヒューズは点接点でマウントされてました。

こちら新品のヒューズ。

「足」の部分はCRCで清掃した上で鉛筆でカーボンを塗って処理しました。（気休めデス）。

これに交換

５Aヒューズをヒューズ・ボックスのソケットに２・３度入れては出しをして、接触抵抗低減をしてセットしていきました。

取り敢えずECUやコンピュータ関係のヒューズをすべて交換してみました。

iRーVはエンジンルームにヒューズ・ボックスが２個、運転席＆助手席に各１個づつ、合計４個のヒューズボックスがありますｆが、ＥＣＵやコンピュータ関係の２３個を交換。

とりあえずＫＯＩＴＯ製のヒューズに交換完了。

中には、この様にひどい汚れのヒューズもありました（赤丸内）。

これでは接触抵抗も増え、本来の電流は流れ難くなっているような・・・点接点でもないような状況です。

こちらのヒューズは面接触の跡があり、比較的接触抵抗も低いのでは？　と思わせるモノです。

この１０Ａヒューズは青丸内、ヒューズが溶けかかってました。過電流が通過した形跡がありました。

これらヒューズを新品に交換した後は、エンジンは今までより強く回っている感覚があり、実際電圧計は１３．９Ｖを示し。

以前はは１３．７Ｖであったものから、０．２Ｖ起電圧が上がりました。

やっぱ古いヒューズの交換は、旧車ならいくらか効果あるみたいッス＾＾笑）。。