カーオーディオと　HiFiオーディオの決定的な違い

今日はいい天気！！

これマークⅡ　iRーVの純正カーオーディオ。　MD/CDチェンジャ―付FM/AMデッキ。（カーオーディオ・ファンには聞捨てならぬコメントですが、オーディオ・ファンの独り言として失礼！）

狭くて雑音の中で聴くのがカーオーディオ。広くて静かな環境で本物の音が聞こえるのがHiFi オーディオ。

　カーオーディオでは こんな音は聞こえてこない…。

古い車なんでMDがかけられるけど、このMDが案外重宝してる。

　運転中はもっぱらFM/AMを聞いているけど（正確に言うとミニコンポの様に音を出しているだけ。）、自分の中ではカーオーディオは単なる「運転のお供=BGM」だ。

確か・・このiRーVは６スピーカーだったと思う。リアトレーに２個（１６ｃｍフルレンジＳＰ）、とフロントドアの下とドアミラーの付け根部分にツイター（黄色丸内）の合計６本で音出してる。

音質調整は高域・低域共にほぼ中央（増減なし）位置です。これで特に不満はなくて、

　

車が停止した時には、太い低音が出ていることに関心したりします。

（CDやMDの読み込みエラーも、この22年間ナシで、案外この頃のグレードのトヨタの純正オーディオの信頼性は高いと思う）

一方話が飛びますが、リビングのオーディオシステム（HiFiのつもり(笑)。

久しぶりにスピーカーを支える足（？インシュレーター）を変えてみた。

　右のジンガリのホーンSPの足を黒檀ベースから赤透明のアクリルメイドに交換（黄矢印）。

左のB＆Wシグニチャーの黒檀インシュレーターにはゴム系から、このスピーカーに付属するウレタン素材のチップ（近い素材のものが100均でも売っている。）を挟み込む。

ジンガリにアクリルベースの足に変えてみたら、やはり中音域がチョッピリ柔らかい音になった。

これまでの黒檀の特徴としては、木材の中でも最も比重が高く、水にも沈みます。

縦横の繊維密度が高く、スピーカーの音がダイレクトに再生されるタイプのインシュレーターで、

高解像・ハイパワーのアンプでドライブすると木製のホーンスピーカーのため、楽器やボーカルがすぐ目の前で鳴っているようなとてもリアリティーある生々しい音が出ます。

・・ですが、デジタル・オーディオをヘッドフォンで聞き続けると疲れるように・・・、あまりにダンピングの聞いたカチカチの音も・・聞き疲れることありますよね。

　

　生の自然の音源には「柔らかさ＝倍音成分」がとても多いですが（音色（ねいろ）で有名なバイオリンのストラディバリはビバルディ時代の少し前イタリア北部クレモナで造られた倍音成分に独特の音色が加わる名器、オイラのメインスピーカー ジンガリもイタリア製でローマーで造られたモノ。国産とは全く別の音が出てくる）、実はそれを忠実に再生すると・・・。

　この「柔らかさ」を出来るだけ再生させるには、スピーカー・インシュレーターを変える事でも可能です。素材としてのアクリルは分子密度も荒く、軟性もあり黒檀より伝搬速度も遅めです。「柔らかさ」再生には良いです。

カーオーディオに戻りますが。　これはHiFi　オーディオとは別物です。

　皆さんもご経験の通り、走行中に聞く音と停止（エンジンSTOP）時のカーオーディオの音は、あまりに違うもんです。

走行音で低音成分も相殺され、中高域も搔き消されてしまいノイズの中で音を聞いているような状況だからです。

このYチューブで良くわかるように説明されています。　↓

https://youtu.be/wVeNkzZ8_aM

　オイラも新車の９０ツアラーVに、同軸（コアキシャル）タイプのハイグレード・スピーカーをインストールしたことがあるんだけど、

　エンジンを切っているときは「いい音」に聞こえたけど、走行中は１Ｊのエンジンの音に掻き消された。ある程度予想できたけど「ヤッパ、こんなモンか」と、その時つくづくカーオーディオの限界を実感したもんです。

　車にスーパーウーハーを付けても、走行ノイズにマスキングされ、それを補うために社外ハイパワーアンプに付け替えては、かえって電装系に大きな負担となり、バッテリー寿命の低下やエンジンのパワーダウンもあり得ます。弊害も多いもんです。