1JZ-GTE ２台態勢で分かること

こんばんは(^^)
実馬力から100と110では違うかもしれませんよね！フジツボのHPでマフラー交換後の馬力が出てるんですが、110の方が馬力多かったと思います。300近かったような？記憶が曖昧ですがf^_^;
スタイルは100の方がいいんですけど剛性や静寂性、内装などで110が自分は好きです。
でも、両方乗れて羨ましいです

いつもお世話になっております！。（長くなりますが失礼します）
　そうなんです、エンジン単体の実出力はたぶん同じなんだろうけど、エンジン制御のところが違うのでは？・・と痛感しています。
（フジツボのHPではレガリス装着前のデータ時点で100系より110は相当高いです。マフラー交換では300馬力を超えてました。）

　悪名高い100のECUの欠点を改良したのが110の「壊れないECU」だけど、信頼性だけでなくエンジン/スロットル制御やエアコン/充電制御等の電子制御系が大きな違いでは？と実感してます。

☆100ではトラコン/スロットル制御のカプラーを抜いてサブスロットの動きを殺す・・ってよくやりますが、実はコレ「Tぐち自動車」さんが実証してたのですが、どちらも実馬力は250馬力程度で、カプラー抜いても抜かなくても同じ馬力だったんです。つまりエンジン制御プログラムがカプラーに依存しないということです。

　身内100チェV号君のクルマに乗ると、MTのわりに回転が重くダラダラと長く回るフィーリングです。
名古屋までiR-Vで出掛けた時に彼の奥さんが運転して110は速いと言ってました・・と長距離でも疲れないとも言ってたです。ボディ剛性だと思います。

100から110に乗換えると10mも走れば剛性が違う事を体感できます。
110からマークXでも同じかも知れません。

☆ネットの情報や噂話には眉唾モンが多いです。別趣味のオーディオもそうですが「数値やデーターばかりが先行」して実際たいしたことないものの方が多いですね。

これからもJZX２台で暴露してみますか＾＾！）。