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平年より１７日も早く梅雨入りしました。
関東地方はこれから月曜日まで雨です。車検前にボディーのコンパウンドがけをちょこちょことやろうと、今日は準備していたけど、１日だらだらと（昔のベストモータリングのテープをＤＶＤ化）して過ぎちゃった。

　実はＲドリームにこのロアボールジョイントのＴＲＤ強化品に打ち換え予約をしていましたが、まだ連絡がないので明日ＴＥＬしてＯＫなら入院です。山道お散歩仕様のオイラの１１０ｉＲ－Ｖでは低速コーナリング時に少しでもレスポンスを良くしておきたいと思ったからです。
　このアームとブッシュは１００チェ乗りの方でも強化交換品として有名ですが、ＲドリームではＴＲＤブッシュが工賃含め１万です。

☆高速レーンチェンジやＮＶＨ及びトラクションでは前車９０Ｖから、別物として大きく進歩した１１０で十分満足していますがとりあえず、低速コーナの進入クリッピング向上のため・・・です。装着後２９９で試してみます＾＾笑）。

　ビデオ編集していて、再度なるほどな・・と思ったことがありました。それは黒澤のガンさんが車の挙動について、路面からの入力により、ホイルのトー、キャンバ等の無駄な動きがサスやトラクション、ハンドリングにも伝わり無意識の内にハンドルの細かな修正をして乗り心地に大きく影響し、乗ってみると疲れる車になってしまう・・とのこと。
　ビデオではシルビアのインプレッションでしたが、９０ツアＶからこのｉＲ－Ｖに乗り換えた時、一番強く感じたことは「疲れない」ことでした。まさにガンさんの指摘どおりで、トラクションの掛り方や入力に対するタイヤ（サス）の無駄な動き少なくて、ストローク量の大きな足回り（実際、９０と１１０の前輪をジャッキアップしてみると、伸び率が全然違う。）何カ国もの別々の舗装道を走るヨーロッパ車がそうです。

　　いま９０Ｖで１８０ｋｍあたりの片手でのレーンチェンジやれと言われたら、怖くて出来ません！！＾＾笑）。それ程ｉＲ－Ｖは進化しました、それを支える部品の一つがこの、ロアアーム（ジョイントブッシュ）ですが、１００系でもこのパーツに交換する理由はここにあります・・・・・。大好きなワインディングとそこまでの一般道と少々の高速道を1日６００ｋｍ以上走っても、９０との差は全く疲れないことです。