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くるまも好きだけど、小さい頃から鉄道もすきです。

巷では撮り鉄、乗り鉄、飲み鉄、鉄女さん、とか色んな鉄道ファンがおりますが、おいらは乗り鉄・飲み鉄系です。

　北海道から九州までちょっぴり多くのローカル列車も乗ってきましたが、大都市の鉄道は東京地区と関西地区で違いが大きいことに驚きがあります。

いきなり京阪の淀屋橋です。伊丹空港からモノレールと地下鉄御堂筋線乗り継ぎ,

ここ淀屋橋でお目当ての京阪電気鉄道へ乗車・・。

飛行機の１０分遅れが幸いしてか、０９４０発の３０００系コンフォートサルーンの快速特急・「洛楽」に乗れることになった。（ほんとは８０００系特急に乗る予定だった。）

向かいの１番線は６０００系、京都方１号車は女性専用車。

このホームは東京ではあまり見かけない１面４ホームタイプよく考えられてます。

３０００系の室内

片側２＋１の清潔感溢れるクロスシート、車内Wi-Fi対応のVVVFインバータ車です。

運転席直後の座席は２＋２のクロスシートで８０００系特急と同じく前面展望が楽しみな車両です。今回はべべ達とお楽しみ。

私鉄では日本第２の長さを誇る複々線区間を、京橋駅を出発して直ぐに加速し１００ｋｍ超の連続高速運転です（森小路）。

３０００系もまれに緩行線走行します。

８０００系エレガントサルーンと１００ｋｍ超でのすれ違い迫力があります。

木津川鉄橋

京都競馬場のある淀駅も高速通過。

伏見稲荷ではJR奈良線の１０３系もみられます。

3000系コンフォートサルーンと２４００系（伏見稲荷）

祇園四条で８０００系エレガントサルーンに乗車、高級感のある美しい特急車両です。

ダブルデッカー車も特別料金不要、この車内両端には絵も飾られているという

車内サービスと内装のハイセンスに感心します。

普通車もDデッカー車もシートは同じクオリティ。

室内カーテンは折り畳み横開きタイプ、東京の有料特急並み・・これが通勤車両かい！！

お片付け好きなべべは畳みます＾＾！）。

祇園・河原町から阪急の快速急行で梅田へ、私鉄最大の９ホームを抱える阪急梅田駅。大阪で環状線に乗換えて飲み会の天満へ、すし半のひつまぶしが旨かったなー

朝ホテルから下を見たら貨物ヤードが・・ウキウキ、JR桜島線はこの先地下に入ります。

　このあたり２０２５年の大阪万博と共にIR（統合型カジノ）の誘致地区で、京阪では九条まで延伸し、その先地下鉄乘り入れ構想があるそうです。さすが先進の京阪。

地下鉄駅舎の中では一番好きな御堂筋線梅田駅。

とても開放的で洗練されたアーチ状の高天井。

ホテルからUSJ駅内のセブンのコーヒが飲みたくて、駅員さんに入場をお願いしたら「ハイどうぞ～！」ととても愛想よくOKされました。JUST関西人！。・・ところがコーヒーサーバーを置いてなっかた＾＾）。

JR桜島線の２０５系？、側面窓が特徴です。

つり革の長さが３段階と、きめ細かなサービスが関西流

大阪メトロ中央線と優先座席付近の親切なつり革だ。

なんばグランド花月、千日、道頓堀の帰りの本町駅では、阪急１４００系が入って来た。阪急京都線淡路からの直通列車かな？

地上に出ると南海なんば駅、立派な駅舎。

大阪と東京地区の一番の違いは輸送量の違い。車両、駅施設等全般にわたります。東京では人口に見合った巨大な輸送力が必要で１０両～１５両編成の車両が多く、輸送効率のUPが一番重要視されてます。

　他方関西圏ではサービス重視で、車両のクオリティもサービスも高いです。

また、複々線区間では京阪には長い歴史と経験があり、高頻度・連続高速運行を可能とする方向別複々線方式と急行線の外側の緩行線のホームは片面方式とし、急行線は可能な限り直線を維持でき、高速連続運転を可能としています。

　日本一の長さの私鉄複々線を有する東武鉄道は方向別複々線を採用していますが、緩行線を真ん中に通しそこに島式ホームを設置したため、通過駅のたびに急行線は曲線走行を余儀なくされ、京阪のように連続１００ｋｍ超速度での走行はできません。小田急や京王も高速走行はありません。

　京急や北総線では１００ｋｍ超え区間もありますが、複々線区間での抜き去り場面などないため、京阪電鉄の淀屋橋ー寝屋川間のような魅力的な複々線区間とは違います。