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オートゲージ製ブースト計の修理のあと関連するフューズを点検・清掃して、（電源をリセットするためバッテリー端子を外して、）元に戻してエンジンをかけてみたらアイドルが上がっているじゃん！。

（これは１９年間使用の純正１０Aミニ平型ヒューズです。端子が汚れてます。）

・・Netで大変高価な車用ヒューズを販売するところがあり、ロジュウムやバナジュウムメッキなど高価なメッキ処理を施したヒューズで数千円もします（オイラは眉唾モンだと思ってますが）。

ただ・・同じ金属表面処理でも、これらは違います。

この説明書をよく見ると赤線のところ・・・

これはB＆Wのシグニチャー８０５のカタログです。「技術的特徴」にはパラジュウムメッキ仕様WBTターミナル（スピーカーターミナル）と書いてあります。

スイス製WBTターミナルは一組１万円ほど・・それに高い信号伝導性に耐寒・耐熱・抗酸化性や耐腐食・抗大気汚染物質性を付加させるためパラジュウムメッキを施しています。（このスピーカーでは２組使われていて、ここだけで２万円をかけてる品質）

オイラの愛機の後ろ姿。パラジュウムコーティングのWBT製スピーカーターミナルの絵です。

いつまで経っても錆びず、白銀色のスピーカーターミナルです。

・・相当脱線しちまいましたが、

本来のヒューズの役目は過電流からの保護ですが、それら車両用の高価なモノはヒューズ本体の亜鉛合金にバナジュウム（パラジュウムより原子量が少なく安価）などの耐腐食性・高伝導性物質をメッキコートを施し、付加価値をつけ販売しているものです（ほんの若干の伝導性向上が期待できます。・・あくまでも「若干」ですよ。）

・・んで、オイラの i R-Vも１９年選手なんで、新車時から１９年使用している「ヒューズ」を交換しようと、先日Netで５A・１０A・１５A・２０A・２５Aの国産ヒューズ（Koito製）を中心にGetしておきました。

ところが、iRーVのヒューズ本体を確認もせず、標準の平型ヒューズ・・だと思い込んで購入したら・・・＾＾！）。

iRーV用はミニ平型タイプだったんです＾＾笑）。相変わらずドジなもんです。

それはさておき、助手席側の「エレクトロニックスB]のヒューズは、これだけ汚れていました。

赤色の１０Aのものです（およそ１２０Wの電力量まで流せます。）。

各ヒューズは担当する回路の消費電力に応じて電流のアンペア数が規定され、色もアンペア数に応じて分類されています。

こちら運転席側ヒューズボックス内のものでは、

特に黄色・赤色枠内のヒューズは、車の調子に直接影響するECU - IGとイグニッションを担当するヒューズです。

ほかにエンジンルーム内に二つあるヒューズボックスで重要な役割のヒューズは、赤枠内のインジェクション用１５Aヒューズ。

発電系のオルタネータ用１４０A（ＪＺＸ１１０ターボ専用オルタネーター用のもの）。

およそ家庭用ホットプレートの消費電力より多い、瞬間１．７ｋｗもの電力を担当する特殊ヒューズと下のものはオルタ制御用（？）５Ａのもの。

（ご存知１１０系ターボ車のAT用のオルタネーターは１３０Aという、歴代マークⅡ系最大容量のもので、レクサスにも採用されたものです。リビルト品も販売されていますが充電異常もないiR-VのAT車では、充電パワーUPにリビルト品に交換する必要はありません。（案外知らない方もいるもんです。）　

ハイパワーオーディオや社外電装品を付けているiR-V以外の車では１３０Aオルタネーターへの交換は恩恵はあるかもね。

１００系ではトラブル多発のＥ Ｃ ＵとＥＴＣＳの２０Ａと10Ａのもの。

そして一番下の赤枠は燃料噴射系のＥＦＩシステム用の25Ａヒューズ

これらのヒューズを一旦取り外して、CRC556をキムワイプ（不織布）に吹き付けて、各ヒューズの「足」の部分をよく掃除して、再取り付けして戻した。ついでに・・

バッテリー端子も清掃後、接触抵抗低減として鉛筆で「カーボン」を付けてます＾＾笑）。

（あくまでも理論的な気休めですが・・）。

エンジンを掛けてみると、ビックリ！　これまでとは始動の音が違いグワーーンと回り出しブースト計の値は以前より０．１近く上昇してます（これまでは０．７２ほど）。

なんだか、狐に摘ままれたようで、エンジンがこれまでとは回転の強さが違います。

まあ、高価なヒューズでは「もっとスゴイ」・・てな訳ないだろうけど、ヒューズ端子を清掃するだけでエンジンの回転が強くなるとは驚き。

今回の経験で、Koito製のミニ平型ヒューズをＮｅｔで買い直すことにしたよ＾＾！）。