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2024年07月18日

ツアラーVでパワーが出ない？純正ECUのはなし・・

きょう関東は梅雨明け・・だそうです。
どうりで暑いハズだよ、これからクーラー等でバッテリーにも負担がかかる季節となるのでね。
試しにオイラの車　電圧測ってみたら12.3V あるので大丈夫かな（エンジンかけて画像の14.19Vです）だわ。

１００系と１１０系の２台態勢で1Jをいじってるけど、今頃になって「ああそうだったか」と違いが分かることがあるんだね。

この前UP したYouTube。

身内１００チェV号君のハイフロータービン/ブーストアップの１００とは加速が違うようで・・・

今更だけど、どうやら大元のECU の違いではないか？　と感じてます。

　１００系ではプライマリースロットルのカプラーを抜いて、このスロットル開度を１００％の全開状態にする事をやりますが…🌠しかし、Tぐち自動車さんがそれを検証してYouTubeにUP した動画ではパワーアップしなかった。
下はフジツボのHPに掲載してある1Jの実測データ

それによると１００系ツアラーＶのノーマルでは２３０～２６０馬力しか出てません。レガリス・スーパーＲ装着して高い方で２７０馬力ほど・・・

１１０はノーマルで２９０馬力　レガリス・スーパーＲ装着で３２０馬力出てます。

100 系と110 は同じエンジンの1JZ-GTE を載せていても、いろんなところが違います。

冷却系も全く違います。ラジエター冷却用ファンです　上が１００ツアラーＶ　下がiR-V。

１００はクランクシャフトフトからのVベルト駆動で１枚ファンですが・・

１１０は電動の２枚ファンです。（エンジン掛けてもご覧の様に左右２枚のファン共に回転しません。）

　ECUが冷却ファンの制御をしてます。ベルト駆動に比べエンジンの機械的パワーロスは少なくなりますが電力を食うため、ヒューズボックス内では１４０Aの大容量ヒューズとJZX系最大容量の130Aオルタネーター(AT)を積んでます。

１００と１１０の実パワーの差は1JZ-GTE用のECU の制御（エンジン高負荷時の制御）や

パワーロスに繋がる冷却ファンのベルト駆動にもあるような・・・気がするんだけどなー

「処暑きのは暑さ和らぐ頃だけど！ http://cvw.jp/b/629976/48616949/」

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