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大変久しぶりに告発通知が届きました。
またまた、大変頭の弱いヤカラがわざわざ１２０円切手と封筒を用意し、ご覧の印刷物を送りつけてきました＾＾笑）。

バカは学習しないのか、同名の実在するＮＰＯ法人の名を語っています。本来の「ＮＰＯ法人　ひまわりの会」は内閣認証の衆議院議員野田聖子さんが代表の自他共に認められている子育て支援の立派なＮＰＯ法人です。当の法人にとっては大変迷惑な話ですね。

時間のある方はネットで「ＮＰＯ法人ひまわりの会　詐欺」で検索すると、わんさかヒットしますよ。また、この書面の右下の顧問弁護士名や会の事務所の所在地名、電話番号でもＨＩＴするでしょう。
みなさん、この手の封書はみんカラのような公開の場で注意喚起しましょうね。

ゴールデンウィークの長距離ドライブ前にタイヤチェックだ。
たまには、身内１００チェＶ号もチェックするかな・・・・・。

と・・その前に、オイラのiR-Vから～。外観・・・タイヤに亀裂なし別に・・・。

フロント２．６Ｋｐｓ、純正のポテンザ２１５・４５は規定が２．３だけど、今の装着タイヤはエクストラロードのルマン４なので２．６は上等。

リア側、キャリパーの塗装がチョイはげてるが・・・＾＾笑）。タッチアップすっかな～。

空気圧は２．５Ｋｐｓと低目、純正は２．４だけど同じくＸＬ仕様なので２．６５に空気追加。

さて、身内１００チェ・ツアＶ号のフロントは２．８Ｋｐｓ。

リアはなんと、２．９５ぐらいある。まあ、４０の２４５でサーキットにも行くＭＴなので、こんなもんッス＾＾笑）。まあ、両方ともＯＫかな。

みなさん今日からＧＷですね！。
こちら仕事の都合で昨日午後から年休です＾＾笑）。
家に帰ったら届いたＹオクGetのプラズマTV、パイオニアのPDP427HX。
ルンルン気分でセットアップ・・・と行きたいところが、専用台とのセット重量は６０ｋｇ以上でとにかく重いんだわ！。セットをバラしてカミさんに手伝ってもらい寝室に運び込んだ。

結構大変な思いをしてセットしたけれど、画像を出してみると、やはりこのように、すばらしい画質＾＾！）。一般的な液晶ＴＶとの大きな違いはあのベターっとしたギラギラの平面的な画質ではないこと。家にはパナソニックのプラズマと最新の東芝レグザの小画面３２インチ液晶ハイビジョンTVがあるけれど。プラズマを見てからレグザを見ると・・・ショボイ！、画質が低い。それではパナとはどうかと言うとパイオニアの方が一言「画質が美しい。」に尽きます。
どうやらパナとパイでは画質に対する考え方・志向が違うようです。しっとりとした色の深い味わいや、フィルム画質の描写がパイで、パナの方は解像度で勝負している雰囲気で明らかに画質が違います。
　てな訳で６年落ちのこのパイオニアのプラズマTV大変気にいりました。・・・がYオクの中古だ、パネル寿命や焼き付きが心配になり、サービスマンモード（メーカー修理の方が修理の際に実施する、アップデート、チューナー、パネル使用時間を確認するための専用操作。）から入り確認してみると・・・

な・なんと！。６３１４時間・・うっ？・・嘘だろー！と思ったけどホントのハナシ。いい商品をGetできました。しかし６年落ちのプラズマＴＶも捨てがたく大変魅力があります。

これも帰りにこのラッピング山の手線に出会ったからかな＾＾？）。

先週から探していた寝室用のハイビジョンＴＶは、こいつ６年落ちのパイオニアのプラズマＴＶをＧＥＴした＾＾笑）。発売当時の価格は４８万円、専用台はオーディオ界では名門のハヤミ製６５０００円で豪華セット価格は５４．５万円と高額なＴＶでした。今回は専用台とのセットでＧＥＴできた。

　現在は３２インチのレグザでも３万円台で買える時代です。今年の１月に買ったレグザは、リビングのフルハイビジョン・プラズマ（パナ）ＴＶと比べると画質は甘く悪い。レグザもピンキリだけどプラズマから液晶ＴＶを見ると、その残像感が気になるので今でも自発光のプラズマファンです。電気食うけどね＾＾笑）。
　
☆特にi-リンクで接続して再生するビットストリーム画像は、奥行き感といい最高解像度のハイビジョン画質を提供してくれる、このＰＤＰ４３７ＨＸスペックは今となってはショボイけど人の目の特製を良く把握していて造りは最高レベル楽しみだなー。

職場の親しい友人がコレ（１３０系マークＸ　２．５）から・・・・

コレ、新型プリウスに乗り換えた。静かで都内での燃費も良く気にいっています。高速ではあまり燃費は伸びないようですが、「加速とか走りはどうよ？」ときいたら。失敗した・・と話してた。
彼は１１０系のiR-Vから１２０系のマークⅩ、その後１３０系の２.５ℓとマークⅩの新車を乗り継いで・・・Ⅹの２．５の加速の悪さにガッカリしていたのに、プリウスでさらに同じ思いを痛感したようです。

☆車は加速や走りの良さばかりではなく。乗り心地や燃費、扱いやすさ・取り回しは特に都内では重要です。でも、６発の２．５ℓ１ＪＺ－ＧＴＥターボから乗換える車の走りはノーマルでは３．５ℓ以上の排気量、ＨＶでは２．５ℓ以上のエンジンを積んでいる車でないと、１ＪＺ－ＧＴＥのあの刺激ある加速や伸びは望めません。

つくずく、このエンジン搭載のコイツ（左）や・・・・＾＾笑）。、

コイツらは、友人の話からも大変貴重なハイパフォーマンス・エンジンなんだなー、と再認識させられました。大事に乗っていこう。・・・にしても車高調入れてる身内１００チェV号とノーマルi R-Vの車高の差がありすぎ・・・＾＾！）。