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　しかし、どの速度域でも彼のツアラーVより速く感じているようなんです(まぁ100系の後継機種の110系がシャーシや動力系、電装品も含め全面改良されてるんで当たり前と言えば当たり前なんだけど…)。

　思い込みや噂話には❔も多く、とにかく実際に乗ってみて、体感しなきゃあ本当のところは分からない(憶測でモノ言ってる人が多いのには驚く😲‼️)。

こんな100系と110系は同じ1JZ-GTE を載せてるけど実はオイルラインや冷却チャンネルも違うんです。

一番の違いがエンジン制御、電子スロットルが云々言われますが、路面状態が最良の時に最大の出力が出せるようECUと構成部品の信頼性が大きく改良されてます。
この時点で100系よりパワーが出せています。FUJITSUBOのHPで確認できますが100とのパワー差が30～50馬力も違います。

オイラのチューンのメインは「吸排気の最適化」です。レゾネーター加工、タービン以降の全ての部品の入出力の口径を76φで統一(純正は57φ)してます。吸気フィルター毒キノコや社外インタークーラーも付けてません＾＾笑）。

　こんな仕様でも十分ハイフロータービンに対抗できるんです＾＾！）。