ナックルOH

ナックルのオイルシールがボロボロになっていたので、思い切ってナックルをOHしてみました。

まず、デフオイルを抜きます。（車体を大きく傾けて片側ずつ作業すればオイルは抜かなくても作業できます）

フリーハブ
Cリング
ブレーキキャリパー
ローター
を取り外し。

ここでバックプレートのM8のボルト（頭14mm.）を外せば、ドライブシャフトにいち早くアクセスできます。

今回はハブも分解するので、廻り止めを起こして５０ミリのナットを外します。

外したらハブが抜けるので、ローラーベアリングを落とさないように抜き取ります。

ハブが外れたらバックプレート、スピンドルを外し、ドライブシャフトを抜きます。

キングピン上下を外してナックル開放

オイルシールはアンギラスで簡単に取れます。

キングピンのアウターレースはタガネで叩けば外せます。（交換する場合）

古いグリスを綺麗に拭き取り、思い行くまで清掃。

ドラシャ粉砕して少しもがいたので、傷まみれです(^^)


ここから折り返し！

今回はキングピンベアリングを交換するので、新品のアウターレース打ち込み。古いアウターレースを当てて叩けば新品に傷が付きません。

適当なソケットを当てて、オイルシールも打ち込み。


この状態の時にナックルのオイルシールを通しておけば、切断することなく取り付けできます。

あとは分解したときの逆手順。

ベアリングにはグリス、分割面には液体ガスケットを塗りながら進めていきます。

キングピンのシムは入っていたものを戻しました。

きつめで乗る場合もある様ですが、ハンドルが重くなるので純正状態です。
ガタがでた場合もシムを抜けば一時的にシミーは治まりますが、ベアリング自体それ程高いものでは無いので交換した方が良いです。


今回、ハブベアリングはグリスアップのみで再利用。

トルクは1.5Kg-ｍらしいので、15Nｍで締め付け。（正確には14．7Nm）


フリーハブ
Cリング
ローター
ブレーキ

取り付けて、オイルを入れたら完成です(^^)

車両に付いていたフェルトパットは１枚ものでした。


これで気持ちよく乗れそうです(^^)