きゃしゃりんのブログ一覧

今回の写真も当日のものではなく適当です(笑)

６月１７日　スポーツランドタマダにて開催された地区戦　第４戦に参戦してきました。

BR３クラス（ラジアルタイヤ４駆クラス）は今回、全７台でした。


このタマダのコースはホームコースなので是非いいタイムを残したいと意気込んで、タイヤＺⅡとマフラーＲＭ０１Ａにして爆走です。

しかも仕事が暇なので金曜にコソ錬をしに、タマダでサイドターンの練習もして準備万端です。

天気は前日の雨とうって変わっていい天気になり、ドライ走行です。


第１ヒートは意気込んでコーナーを攻めているうちにあるコーナーの立ち上がりから、次のコーナーにさしかかる間でコースを忘れかけスピードダウン。２秒くらいスローダウンした後思い出して走行再開、なんとかタイムを残したという感じでゴール。

ところがミスコース車両が２台いて、暫定３位で第１ヒート終了です。

参考までに
１位　１：０９．９０８
２位　１：１３．０９７
３位　１：１５．９３７

１位との差６秒　当り前だけど遅すぎですね～orz


気持ちを切り替えて第２ヒートに集中します。

各コーナーは作戦通りに攻める事ができましたが、第１ヒートで上手くいったサイドターンが第２ヒートでは少し失速気味で周ってしまい、少し不完全燃焼でゴールです。

が・・・

・・・


パイロンタッチです！

今回はお触りで撃沈です　orz　x100

結果は結果でどうすることも出来ませんが、せめて気休めになって欲しい生タイムです。

１：１１．１４６で一様４．７秒タイムアップです。

参考までに
１位　１：０９．９０８
２位　１：１０．０５３
３位　１：１０．９１４
４位　１：１１．５７３
５位　１：１４．２７２
６位　１：１５．９３７　←私の午前のタイム
７位　１：１７．０２５

という事で６位で終了です。



全クラスの走行が終了したころに、軽量体形でインテ使いの先輩が「みんな踏めてないよ、１分８秒台はださないとね～」と指摘があり、私はハッとしました。



ここで「ハッ！」とした理由を書きたいところですが、翌週行われたG－CUPの内容と合わせて次回説明したいと思います。


では・・・

地区戦目前ですがみなさんいかがお過ごしでしょうか？

このたび定番のチューンでありますがマフラーを交換しました。


N車両にすることは、お金がかかるだけでなく性能的にライバルに勝てそうにないため OUT of 眼中。

SA車両でOKなマフラー交換でちょっとだけパワーアップをしました。

本来はB車両規定なのでもっとやってもいいのですが財布が悲鳴をあげそうなので、もうしばらくは腕でカバーするしかありません。


某レプリカGC８くらい騒がしくなりましたが、走るのにはやる気の出る爆音でよろしいかと思います。

パワーはまだよく解りませんが回すと凄いみたいです。

低回転は気持ちトルクが細くなった気がしますが、３０００回転辺りは太くなった気がします。拭け上がりが良くなったのでそう感じるだけかもしれませんね～(笑)

たぶん燃費は悪いでしょう。街乗りで回さなければ大丈夫かな～？



ここで問題が２つ発生

１　ご近所様の事を考えて買ったインナーサイレンサーのサイズが合わなかった・・・　orz

２　はずしたノーマルマフラーがかなりデカい。置くところに困って現在タイヤと一緒に台所に居候。


とりあえず　試合が終わってから考えよう・・・

やっとインテークの赤部をうまく貼る事が出来ました。

これで写真を撮ってもらっても恥ずかしくないかな？(笑)

ボンネットのエアーインテークに赤を貼れば完了なのですが、凹凸が激しく上手く貼れません(-_-;)

もうしばらくお待ちください<(_ _)>

え～

・・・

写真は今回のタイトルと関係ありません。



４月８日にＴＡＫＡＴＡサーキットにて地区戦の第２戦があり参戦してきました。


当日は４月だというのに車の外気温計は－１℃でした。

第１ヒートまでには少し気温は上がりましたが、タイヤに期待するグリップにはかなり程遠い温度で出走です。

ＢＲ３クラスは全８台です。


なんとか無難の走りで５位でしたが、１位との差８秒・・・


ここで言い訳です。

実は少し前（数か月前）から前輪に異音が発生し、数週間前からその音が大きくなり色々と修理を施していたのですが、全く治らないままの参加でした。
どうもその音は、熱を持つと大きくなり周りの人も気になる位になるのですが、普段の街乗りではロックまでハンドルを切らないと聞こえない程に小さくなるのです。

今回の試合は出走することにより最悪車が壊れる可能性があるので（某ランサーもそのようでしたね）第１ヒートではタイムを残し、音の出かたで第２ヒートの出走や走り方を決める予定でした。

という事で、タイムが残せたのと異音が少ないとの結果で第２ヒートをしっかり走る作戦で出走です。


出走してほとんどのコーナーが何故かアンダー大会です。
最悪なのがコース中間ある２７０度のサイドターンは不発で微速旋回となり痛恨のタイムダウンです。

orz

結果８位／８台


アンダーの原因は車の故障の可能性もあるのですが、それ以上にタイヤの空気圧が異常に上がっていたという事です。
無論走行前に確認し調整したのですがフロント０．３リア０．２も増えていました。TAKATAサーキットの高速走行でのブレーキングによる熱なのでしょうか？そこまで読んでなかった・・・(-_-;)

また、前回と同様に第１ヒートと第２ヒートとの温度差（もしくは天候）によって勝負が１本勝負になることが多々あるという事も勉強になりました。

試合の結果は最悪ですが、スバルの帽子とプラズマクラスターをＧＥＴ！
なんとか異音も大きくならず自走できる状態だったのでささっと帰宅しました。


後日異音の原因が判明！
思っていたのと反対側のタイヤのハブベアリングの故障でガタガタだったようです。
修理から直って車が激変です！！ステアリングレスポンスＵＰです。


自分の普段から車に対する管理能力や知識の低さにより試合に負けている部分も否めませんね。

次はしっかりガンバローっと！

・・・

次の第３戦は仕事の都合で参加出来なかったんだ・・・orz