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今回、M2のヘッドライトはレンズ交換しましたが、過去のクルマの状況を回想してみました。
そこで、レンズを手直したクルマはというと、、、

① MAserati Ghibli-Cup(1997年式)
購入は2003年で6年経過時点で内部が煤けてたのでレンズ内面を洗浄しました。
レンズは外さず、バルブ穴からＬ型に曲げた歯ブラシでゴシゴシ、、、
レンズはガラス製でこんなことしても平気でした。

中性洗剤で水洗いし、良く乾かしてから再組立て。
ピカピカになりました。



② AlfaRomeo147-Ti(2007年式)
購入時点は2015年で8年経過時点でレンズ表面にヘアークラックが発生していました。
当時は研磨＋再コートという手法が今ほど流行っておらず、ASSY交換しました。
ヤフオクで程度の良い中古品を入手して、交換は自力で行いました。



147のバンパー外しは簡単でした。


③ BMW M2 Black-Shadow(2018年式）
購入時点は2025年で7年経過時点で表面にヘアークラックが発生していました。
今回はAssy交換は新品は高価だし中古品は程度の良いのが無いため、レンズ交換を行いました。
社外のレンズ単品が入手可能な時代になっていました。

他に25台程度のクルマ達は上記のような不具合は発生しませんでした。
で、AlfaRomeo147、BMW M2のヘッドライトに共通しているのは
ライトASSYのメーカーがどちらもValeo製ということです。

最近所有していたBMW のF30系（320i,M4,428i）はライトは共通でHella製です。
428iは売却時に10年経過していましたが、クラックは確認出来ませんでした。
また、Audi S3もHella製でこちらは11年経過でクラックは発生してません。



ということは、Valeo製のコート剤の劣化が早いんだと思います。
同じメーカーのM235iは2015年式で2018年購入で３年経過でクラックは無かったです。
2019年の売却までは無事だったので、クラックは５年経過ぐらいで発生する模様です。

しかし経過年数が同じでも保管状況やらで個体差もあるので一概には言えませんが、
今後のクルマ選びではValeo製ヘッドライト装着車は避けたいと思います。

7月13日　8:00自宅を出る。

東京駅で新幹線に乗り込んで、、、


やってきました神戸。
2021年以来５年ぶり２度目です。


何しに来たかというと、この子を引き取りに来ました。


観光はちょっとだけ、、、

三宮でお土産を買ってとんぼ返り。

帰りは名古屋の夜景が綺麗でした。


次はあるのかな？

やっと愛車プロフィールの写真を撮りに行ったついでに
調子を見るために筑波山へドライブ、、、

内装の写真です。

前オーナーさんがステアリングとシフトノブを
カーボン柄の物に変更していました。
シフトノブはカバーで接着タイプです。
カバーの段差が気になるので、
そのうちリアルカーボンの交換タイプに変更します。

シフトレバーのベースプレートはノーマルのまま（シルバー)でしたが、
ここを艶ありカーボンにしてしまうと、
隣のコントローラーカバーのマットカーボンと違和感が出てしまうので
Mパフォのマットカーボンも考えましたが、ちょっとお高いのと
やはりシフトレバーの艶ありカーボンと合わないので、
裏技でアルカンターラを選択、気配を消してみました。
これでどちらとも違和感が無くなったと思います。



さて、土曜日の観光地はやはり混んでる？と思いきや、
筑波山神社入口がちょっと詰まってたぐらいで、
その後はストレスなく朝日峠まで行けました。


紅葉にはまだ時期尚早で、日光とは季節が違いますね。
めぼしいクルマはポルシェが2台と、R34、そしてBMWのサイドカーが来ました。








その後は麓へ降りて、筑波山をバックに記念撮影して帰路に着きました。






特に不具合もなく、運転出来ましたが、
i-DriveがGen-6でちょっと慣れるのに時間が掛かりそうです。
まだ、ナビに自宅登録もしてなくて、帰りは最寄駅を目的地にしました。

天気が良くて良かったです。

XL規格（EU Extra Load）だと同一空気圧での耐荷重がJATMA規格より低いので、
『空気圧あげなきゃ～』という話は良く耳にする。
が、自分のクルマの適正空気圧をきちんと計算してる人はどのぐらい居るのだろうか？

今年の春にS3のタイヤをPilotSport5の225/40-18(92Y)に新調したが、
当初はクルマのラベル通りにfrontが260kPaで、Rearが240kPaにした。
すると、かなり硬い印象だったのでFront240kPa,Rear220kPaにしたら
しっとりして乗り心地が良くなった。

それで、夏場を迎えたのだが、気温上昇に伴い、
タイヤの空気圧も上昇したせいか、乗り心地が悪くなった。

改めて空気圧を240kPa/220kPaに調整したら元の乗り心地に戻りました。

そこで、今更ながら、実際の耐荷重というか適正な空気圧はどの程度なのか？
を計算してみました。

まず、車両重量ですが、S3は空車状態で1510kgです。
前後軸荷重はFront=910kg/Rear=600kg となっています。

これにまず2名乗車状態では、１人75kgとして、
front=910+75x2x0.7(車内配分)= 1015kg
Rear =600+75x2x0.3(車内配分)= 645kg

今度は4名乗車の場合
front=910+75x2x0.9(車内配分)=1045kg
Rear =610+75x2x1.1(車内配分)=765kg
これに荷物を100kg積んでもRearは865kgです。

となると、frontタイヤは1045kg/2=523kg以上あれば可です。
同様にRearタイヤは865kg/2=437kg以上あれば可です。

続いて、ロードインデックス92Yの耐荷重(W)と空気圧(P)の関係は、、、
　Ｗ=1.8(Ｐ-200)+470｛kg} となり、
これを変形して
　Ｐ=200+(Ｗ-470)/1.8 {kPa｝が導き出されます。

したがって、タイヤの必要空気圧は
frontが229kPa以上、Rearが179kPa以上となりました。

まぁ、乗り心地の観点では空気圧は低い方が良いので、
現状のFront240kPa/Rear220kPaは良い設定じゃないかと思います。

スタッドレス(225/45-17)だとロードインデックスが91Qなので
Frontは237kPa以上、Rearは187kPa以上となりますが、
Frontは250kPaだと見るからにタイヤが潰れるので
Front260kPa/Rear240kPaとしています。
スタッドレスはゴムが柔らかいのでこれでも乗り心地はOKです。

ちょっとだけ変えました。
５年前、こっちが第一候補だったので、、、

やっぱり、今はこれがイイね。




で、８年経ったら、次はこれですね。