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3連休の中日、天気が良かったのでお出かけしました。

２回目のタワーミーティングです。

9:00頃現地着。


それらしいクルマは１台も居なかったのですが、
9:30ぐらいから集まりだして,10:00ごろには20台ぐらいですかね。


今回はX-1/9が見れてよかったです。


いつものフェラーリ衆





Corvetto C7


Porsche　928


そして展望台に昇って　富士山が見れました。


来月は幸手の権現堂に行こうかな？

たまには428iも動かさないと文鎮化してしまうので、
お出かけしてきました。

毎月第２日曜日に邑楽町役場前にフェラーリやランボが集まるみたいなので
様子見で伺ってみました。

自宅からは１時間ほどで8:30に現地到着



お天気が良くないせいか、全然それらしいクルマがなく、
小一時間ほど周辺を散策してました。
隣の敷地ではドッグランのレースをやってました。

これがタワーミーティングのシンボルです。


一般車両も結構集まっていて、色々な方々が色々な目的でやって来る模様です。

と、彼方から爆音が聞こえると、数台のFerrariが、、、


その後もポツリポツリと集まって結局ferrariが６台。


F90-ロッソ


F90-グレー


F488 Pista ロッソ


F430 Spider　シルバー


California　グレー


F328 GTB　シルバー



他にも数台ポルシェやGTRが居ましたが、目立つのはFerrariだけでした。
前回はランボやコルベットもいて盛況だったみたいですが、
今回は天気がイマイチで敬遠した方が多かった模様です。
まぁ、F90と328GTBが見れて良かったです。

また日を改めて来訪したいと思います。

本日は草木ダムサンデーに行って来ました。
以前は2018年で、ちょうどサクラが満開でした、、、

8:50事前に会場手前の富弘美術館の駐車場でサクラとツーショット


9:00草木ドライブインに戻ると、KONI-さんと黄鰤カップ酒さんが来ていました。

しばし、談笑していると、
フェラーリ軍団が会場方面へ消えていきましたので、
様子を見に行ってみることに、、、

9:30に会場INすると、駐車スペースがギリでした。
もう一杯一杯、ここは30台ぐらいで満杯ですから、、、

で、先ほどのフェラーリ軍団はパスして、真っ先に目に飛び込んできたのは、、、
赤いザクじゃなく、赤シャマルでした。

ギブリに乗っていた当時はツーリングで良く一緒になっていたので懐かしかったです。
運よく、黄鰤カップ酒さんがオーナーを発見し、いろいろお話をさせていただきました。

で、お次はやはり、、、三浦さんです。
２４６ディノとのツーショットは今日の看板でしたね。




三浦さんがお帰りになった後に308GTSが入れ替わり。


その後、水沼駅へ移動してサクラと記念撮影をしました。


黄鰤カップ酒さんの328GTS
ちょうど、日が差してきてロッソ・コルサが輝いていました。


ここから、市街地をノロノロと移動してファミレスでお昼にして解散しました。
帰りしな途中でポツリポツリと雨滴が、、、天気はギリでしたね。


久しぶりにイイものが見れて目の保養になりました。
またどこかのイベントに出かけたいです。

本日は風車ミーティングに便乗して、KONIさんとプチオフしました。

天気は雨がポツリポツリと生憎でしたが、昔話が弾んで行った甲斐がありました。

風車を前に記念撮影です。


チンクの集会が出来ていました。
最近出来たと思われるカフェです。道の駅の裏手の駐車場の奥にありました。
プチオフするなら、こちらの方が良さそうです。


我々のお昼は近くの昭和レトロなレストランで、、、
ハンバーグを頂きました。
アツアツで美味しかったです。

ここ2年ぐらいはコロナでクルマのオフ会等は自粛して、寂しい限りでしたが、
今年はやっと解放されて、活気が戻ると良いですね。

またどこかでプチオフしたいです。

４２８iは概ね満足していたが、ちょっとだけ不満なのはマフラーの出口である。
片側２本だしは往年のE36、E46辺りをオマージュしているのだろうが、
M4の４本だしとまでいかなくても左右２本出しの４３５iぐらいにはしたいなぁ、、、
と、思っておりました。
今や、中級国産車でも左右２本だしは当たり前になってきているしね。

と、何気にヤフオクを見ていたら、435iのマフラーが格安で出ていました。
435i用のバンパー・ディフーザーも格安で見つかりました。
速攻でポチリました。

それから、交換作業の様子をネットで調べてみると、、、
国内では435iを428iにコンバートした事例は見つからず、、、

レムスや、3Ｄ-Design等、アフターパーツメーカー物は途中でチョン切って、
ＪＯＩＮＴで繋ぐタイプだったので、それと同じだろう。
と、思い、ショップに工賃の見積もりを取ったら『３諭吉』とのの回答。
が、しかし、パーツリストを見てみると、、、
428iと435iではタイコ手前のパイピングが若干違っていることに気が付きました。
（ちなみに、LCI後の340i、440iは428iと同じ形状になっています）

【428i】


【435i】


それから、同じことをやった（実績）海外のユーザーを発見し、
繋ぎ部は溶接加工が必要であることが判明しました。
右側のハンガーブラケットもちょっと形状が違う。
とのことで、これを部品屋さんに発注。

でもって、ポン付けではなく、溶接加工が出来る、
いわゆるマフラー屋さんを何件か当たって、Can Do Japanさんに依頼しました。
まぁ、高いとこは20万オーバーって、ワンオフで作るのと変わらないのもありましたが、、、
（まぁお断り見積りでしょうけどね）

とゆうことで、
Before


Afterです。

見た目は良くなりました。左右の出代もバッチリです。流石プロの仕事。

そして、思わぬ副産物が、、、音が変ってます。低音が増量した感じ。
それと、排気フラップは428も付いてましたが、
ＯＰＥＮーＣＬＯＳＥの変化がほとんど感じられなかったのが
確実に変わったのを体感出来るようになりました。

ちなみにBimmer-Linkで簡単に切り替えが出来ます。

トップ画面です。
ODBに【Vgate iCar Pro】を差し込んで、『接続』をタップします。


繋がったら、メイン画面で『エキゾースト・フラップ』を選択します。


続いてOPEN-CLOSE切り替え画面が出ますので、適宜切り替えます。


常時OPENだと低速域から太い音で迫力が増しますが、
抜けが良すぎるのか、1500rpm付近のトルクが落ち込んで吹け上がりが鈍くなります。
AUTOでも若干開く（半開きぐらい）でやはり若干もたつく感じです。
ので、普段走りのときは常時CLOSEがイイです。

トンネルがあるような道路で、手前でOPENにするのがイイのかなと思います。

総費用は10諭吉以下で済みましたので、これはコスパの良いモデファイだったと思います。
（部品代：3.0諭吉＋工賃：6.6諭吉)