10年以上ほぼノーメンテで乗れる最も楽しいクルマ - ジムニー

マイカー

10年以上ほぼノーメンテで乗れる最も楽しいクルマ

カメラマンさんちゃん
スズキ / ジムニー
XC_4WD(MT_0.66) (2004年)
- レビュー日：2021年6月18日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：3
燃費：2
価格：4

満足している点: ・軽でも10年以上、ほぼノーメンテで乗れる作り。
・自分仕様にイジれる楽しさ。
・乗るたびに毎回、毎日が楽しい。(全く飽きない)
・本気カスタムや自分仕様のプチカスタムまで、みんカラをはじめとしたネット情報等で「前例が無い」という事がほとんど無い。(よってイジりやすい)
・やっぱり、MTが楽しい。
・都会ではそれほど見ないクルマなので、他人と同じクルマが本気で嫌という自分には向いている。
・災害時など含め、このジムニーで行けない悪路や場所は他のどのクルマでも行けないという、最強の四駆に乗っているという安心感と満足感。
・カスタムしてあると、通りすがりの小学生に「すっげー、ジープじゃん!!」と言われる。笑
不満な点: ・軽ターボなので仕方無いが、高速道路100kmh巡航で約4250回転というエンジン回転の高さ。
“幻の6速”が欲しくなる。
新型でも6速MTが出なかったのはとても残念。
・実用性の考えられていないインパネ周りの曲面デザインと仕様。(コレはDIYするのに本当に苦労する。)
・ノーマルのままだとコーナーでフラフラする足回り。(硬めのサスへの交換は必須)
総評: ジムニーJB23は自分なりにカスタムしてこそ楽しめるクルマです。（カスタムしないともったいない）
ノーマルでも最強四駆なのは間違いないが、快適にスポーティーにも走りたければ、足回り交換は必須。
足回り交換費用は工賃込みで20万円くらいかかりますが、交換すると「乗る度に楽しい！」と毎回本当に思えます。(飽きない)
街中をチョット走るだけでも楽しい。

バイク乗りが初めてジムニーを運転して、「スゲぇ楽しい！」と言うほど。笑
そんなクルマ、他に無いと思う。

「4人しか乗れないし…」「家族がいるので4ドアじゃないと…」「軽だし…」なんて考えるのは全くの野暮です。
ジムニーに憧れや強い興味があるなら、一切そんな事は考えず、買っちゃって大正解です。

“ありきたりの毎日にサヨナラしたいなら簡単な方法がある ~ ジムニーに乗ればいい ”

クルマは仕方無しの実用で買うモノでは無く、ロマンを実現する道具。(^-^
我慢して興味の無いクルマを渋々、(消去法で)選ぶなんて人生の時間の損です。
さぁ、ジムニーに乗ろう。(^-^)

デザイン: 4; 外観はそう古くも無い。
外観のカスタムパーツも山ほど出ているので、自分仕様、自分の好みにカスタムが可能。
走行性能: 4; 前述の通り、ノーマルだと足回りはけっこうフラフラ。
交差点に軽く突っ込みハンドルを切って、アクセルONで加速するとフラつきが気になる。
少しでもスポーティに走りたいなら、足回り交換は必須。

オフロードでは言わずもがなの最強四駆。
世界最強。
災害時は自分だけ生き残れる。笑
実はノーマルの足回りでも最強なのは、You Tubeで、“フツーの人”に売る気のないようなSUZUKIの公式動画を観れば解ります。笑
雪道でスタックした大型トラックを助けるジムニー動画や、水没した地下駐車場から無事に出て来たジムニー動画はあまりにも有名。
災害時に最も強いのも、このジムニーという事も確かです。
以前、1700m級の山の登山道をノコノコと平然と登って行くジムニーが居た時は、その場の登山者全員が、その走破性に啞然としていました。^^;笑
乗り心地: 4; これも前述の通り、ノーマルのままだとコーナーでのフラフラ感はある。
足を固めると街中でもスポーティで気持ちいい乗り心地になります。
積載性: 3; 後席を両方とも起こした状態(背もたれはいっぱいに倒した状態)では、日常のスーパーでの買い物袋くらいしか積めないラゲッジの前後幅。
ただし、後席の背もたれの片方を畳めば、大きいカメラバッグを3個くらいと大きい三脚、1m程度の脚立も積める。
両方の背もたれを畳めば、引っ越しの荷物もかなり積めるほどのスペースにもなる。
(このジムニーで3回の引っ越し作業をしました。)
燃費: 2; 5MT車、MTタイヤ、社外マフラー仕様において都内一般道での燃費8.2〜9.2km/L
高速のみで最高でも14.9km/L程度

上記の通り燃料は良くはないが、そんな事は気にならないほど楽しいクルマ。
燃費を気にしてつまらないクルマを選ぶなんてナンセンスだと思う。
価格: 4; 軽の割に高いと言われるが、ノーマルで150万円程度。
１０年間ほぼノーメンテで乗れると考えればかなり安いと思う。
ユーザー車検代は総額で4万円弱。
ディーラー(SUZUKI代理店)やショップに頼むと約10万円超。
故障経験: 5速MT都内街乗り中心で、つい信号ダッシュスタートなどしてしまう乗り方なので(シフトチェンジも楽しんでいる)、クラッチ交換は約6.5万km時と早めだったが(費用は5万円程度)、その後は14.5万キロまで特にクラッチの滑りも感じない。何故だろう??

上記は故障とは言えない程度の事。笑
他は、“ほぼノーメンテ”で15年間14万キロ走って何も問題無し。
ただ、ターボ車なので2500km毎のエンジンOIL交換(DIY交換で約3千円程度)、約5万km毎の各種ギアOIL交換(総額でも一万円チョイ)等は当然している。
さすがSUZUKIの名エンジンK6A。
10万キロ寿命のダイハツエンジンなんかとは全然違うと実感している。(^^)