グレード・スペック - ジムニー

スズキ ジムニー 2024年04月～

スズキは、軽四輪駆動車「ジムニー」に法規対応に伴う一部仕様変更を実施して、2024年2月19日に発表、同年4月11日に発売する。

スズキは、軽四輪駆動車「ジムニー」に法規対応に伴う一部仕様変更を実施して、2024年2月19日に発表、同年4月11日に発売する。

スズキ ジムニー 2022年07月～

スズキは、軽四輪駆動車「ジムニー」を一部仕様変更して、2022年6月20日に発表、同年7月20日に発売した。 今回の一部仕様変更では、5速マニュアルミッション車に停車時アイドリングストップシステムを追加。それに伴い、一部インパネスイッチのレイアウトなどを変更した。

スズキは、軽四輪駆動車「ジムニー」を一部仕様変更して、2022年6月20日に発表、同年7月20日に発売した。

今回の一部仕様変更では、5速マニュアルミッション車に停車時アイドリングストップシステムを追加。それに伴い、一部インパネスイッチのレイアウトなどを変更した。

スズキ ジムニー 2021年10月～

スズキは、軽四輪駆動車「ジムニー」を2021年9月16日に一部仕様を変更し、同年10月20日より発売した。 今回の一部仕様変更ではスズキセーフティサポート非装着車にもオートライトシステムを標準装備したほか、4速ATモデルに停車時アイドリングストップシステムを追加した。スペアタイヤロアカバーも追加されている。 ジムニーの国内販売目標台数は1万5000台を予定している。

スズキは、軽四輪駆動車「ジムニー」を2021年9月16日に一部仕様を変更し、同年10月20日より発売した。

今回の一部仕様変更ではスズキセーフティサポート非装着車にもオートライトシステムを標準装備したほか、4速ATモデルに停車時アイドリングストップシステムを追加した。スペアタイヤロアカバーも追加されている。

ジムニーの国内販売目標台数は1万5000台を予定している。

スズキ ジムニー 2018年07月～

スズキは、軽4輪駆動車の「ジムニー」を2018年7月5日にフルモデルチェンジ、同日に販売を開始した。 軽自動車として唯一の4輪駆動車として1970年に発表され、今回の全面改良で4代目となるコンパクト4WD。20年ぶりとなるフルモデルチェンジでは、半世紀に及ぶこだわりの技術を継承しつつ、ジムニーに求められる本格的なオフロード4WDとしての性能をさらに進化させている。 ジムニーの伝統とも言えるラ ...

スズキは、軽4輪駆動車の「ジムニー」を2018年7月5日にフルモデルチェンジ、同日に販売を開始した。

軽自動車として唯一の4輪駆動車として1970年に発表され、今回の全面改良で4代目となるコンパクト4WD。20年ぶりとなるフルモデルチェンジでは、半世紀に及ぶこだわりの技術を継承しつつ、ジムニーに求められる本格的なオフロード4WDとしての性能をさらに進化させている。

ジムニーの伝統とも言えるラダーフレーム構造を継承し、新型にはXメンバーと前後にクロスメンバーを加え、ねじり剛性を1.5倍（先代比）に強化した「新開発ラダーフレーム」を採用。さらに悪路における接地性と大きな対地クリアランスを確保した、ジムニー伝統の「3リンクリジッドアクスル式サスペンション」を採用した。堅牢な構造によって過酷な使用環境にも耐える信頼性を実現しているという。

エンジンをフロントタイヤよりも後方にレイアウトした伝統の「FRレイアウト」を踏襲し、パワーユニットには専用チューニングされたR06A型ターボを搭載、最高出力47kW（64ps）/6000rpm、最大トルク96Nm/3500rpmを発生する。組み合わされるトランスミッションは5速MTと4速ATを設定し、機械式副変速機付きパートタイム4WDにより、2WDと4WDを任意で切り替えて走行することができる。4WDは路面状況に合わせて4H（高速）と4L（低速）のモード切り替えも可能だ。

機能装備においては、悪路における高い脱出性能をもたらす「電子制御ブレーキLSDトラクションコントロール」、坂道発進時のずり下がりを防止する「ヒルホールドコントロール」、急な下り勾配での車両速度を抑える「ヒルディセントコントロール」を全車に標準装備。さらに悪路走行時のステアリングへのキックバックを低減、高速走行時の振動を減少させる「ステアリングダンパー」を新採用した。

「プロの道具」をデザインコンセプトとするエクステリアは面の剛性を高める造形と、降雪時に雪がたまりにくい凹凸の少ない形状とした。ボディサイズは全長3395mm×全幅1475mm×全高1725mm、ホイールベース2250mm。最低地上高は205mmを確保する。丸型ヘッドランプ、5スロットグリル、クラムシェルボンネットフードなど、ジムニーの伝統を継承するデザインアイコンが随所に取り入れられたのも新型の特徴となっている。

ボディカラーは新色の「キネティックイエロー」、「ジャングルグリーン」の2色を加えた、モノトーン9色、2トーンルーフ4パターン（XCのみ）の全13パターンを設定。2トーンルーフにはブラック2トーンルーフ（3パターン）と、ボンネットとAピラー、ルーフをブラックとしたブラックトップ2トーン（1パターン）がある。

インテリアも機能性を重視したデザインに仕立てられており、水平基調のインストルメントパネルとしたほか、ドアミラー付近の視界を拡大する形状のベルトラインを採用した。シートは高剛性化、高強度化したフロントシートフレームを採用。シートフレーム幅を70mm拡大して上下クッション性能の向上と適正な耐圧分布とすることで座り心地を向上させている。また、前席ヒップポイントを30mm後方に下げながら、前後乗員距離を40mm拡大して居住性を向上。荷室は後席を倒すことで完全なフラットフロアとなり、ラゲッジボックスを装備するXC、XLの場合は352L（XGは３７７L）の荷室容量を確保する。

先進安全装備については衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポート」をはじめ、「誤発進抑制機能」、「車線逸脱警報機能」、「ふらつき警報機能」、「ハイビームアシスト」などの予防安全技術「スズキセーフティサポート」をXCに標準、他のグレードにオプションとした。また、運転席、助手席エアバッグ、フロントシートサイドエアバッグに加えて、カーテンエアバッグを全車に標準装備した。

スズキ ジムニー 2014年08月～

昭和45年4月に販売が開始された、軽自動車初となる本格的クロカン4WD。ラダーフレームやリジッドアクスル、トランスファー式4WDなどにより、大型オフロード車に勝るとも劣らぬ悪路走破性を持つのが自慢だ。 エンジンは当初2ストロークの直列2気筒の360ccだったが、最終的には4ストロークの660ccになり、ターボも付いた。 そして平成10年10月に行われた軽自動車の規格変更と同時に、28年ぶり ...

昭和45年4月に販売が開始された、軽自動車初となる本格的クロカン4WD。ラダーフレームやリジッドアクスル、トランスファー式4WDなどにより、大型オフロード車に勝るとも劣らぬ悪路走破性を持つのが自慢だ。

エンジンは当初2ストロークの直列2気筒の360ccだったが、最終的には4ストロークの660ccになり、ターボも付いた。

そして平成10年10月に行われた軽自動車の規格変更と同時に、28年ぶりにフルモデルチェンジをし、現在に至る。

エクステリアは以前にも増してスタイリッシュになり、オートマチックは3速ATから4速ATへ性能アップ。高速走行でもストレスを感じさせない。リアシートには分割可倒式のダブルフォールディング機構を採用したほか、豊富な収納スペースも設けられている。 走行中に2WDから4WDの切りかえが可能なドライブアクション4×4は、様々な路面状況にスムーズに対応できる。オフロードにおける悪路走破性は未だに健在で軽自動車中トップレベルだ。

エンジンは現在、64馬力3気筒DOHCターボのみの設定だ。これまでに何度か改良が行われていて、平成14年1月にはフロントデザインが一新されている。

さらに、平成16年10月にはドライブアクション4×4にスイッチ式の切替方式を採用したほか、シート表皮の材質とデザイン、インストルメントパネルの形状を変更するなど、操作性や質感を向上させている。豊富なアクセサリー類も魅力の一つだ。

平成24年には特別仕様車「クロスアドベンチャー」を発売した。

平成26年8月19日にはブラック塗装を施した専用メッキフロントグリルや専用フェンダーガーニッシュ、本革巻ステアリングホイール＆本革巻シフトノブなど内外装に特別装備を施した特別仕様車「ランドベンチャー」を発売した。

同時にの標準グレードのメーターやシート表皮などを新しいデザインに変更した。

スズキ ジムニー 2013年03月～

スズキ ジムニー 2012年06月～

昭和45年4月に販売が開始された、軽自動車初となる本格的クロカン4WD。ラダーフレームやリジッドアクスル、トランスファー式4WDなどにより、大型オフロード車に勝るとも劣らぬ悪路走破性を持つのが自慢だ。エンジンは当初2ストロークの直列2気筒の360ccだったが、最終的には4ストロークの660ccになり、ターボも付いた。 そして平成10年10月に行われた軽自動車の規格変更と同時に、28年ぶりにフルモ ...

昭和45年4月に販売が開始された、軽自動車初となる本格的クロカン4WD。ラダーフレームやリジッドアクスル、トランスファー式4WDなどにより、大型オフロード車に勝るとも劣らぬ悪路走破性を持つのが自慢だ。エンジンは当初2ストロークの直列2気筒の360ccだったが、最終的には4ストロークの660ccになり、ターボも付いた。 そして平成10年10月に行われた軽自動車の規格変更と同時に、28年ぶりにフルモデルチェンジをし、現在に至る。エクステリアは以前にも増してスタイリッシュになり、オートマチックは3速ATから4速ATへ性能アップ。高速走行でもストレスを感じさせない。リアシートには分割可倒式のダブルフォールディング機構を採用したほか、豊富な収納スペースも設けられている。 走行中に2WDから4WDの切りかえが可能なドライブアクション4×4は、様々な路面状況にスムーズに対応できる。オフロードにおける悪路走破性は未だに健在で軽自動車中トップレベルだ。エンジンは現在、64馬力3気筒DOHCターボのみの設定だ。これまでに何度か改良が行われていて、平成14年1月にはフロントデザインが一新されている。さらに、平成16年10月にはドライブアクション4×4にスイッチ式の切替方式を採用したほか、シート表皮の材質とデザイン、インストルメントパネルの形状を変更するなど、操作性や質感を向上させている。豊富なアクセサリー類も魅力の一つだ。平成24年には特別仕様車、クロスアドベンチャーを発売した。

スズキ ジムニー 2012年05月～

スズキ ジムニー 2011年09月～

スズキ ジムニー 2010年04月～

昭和45年4月に販売が開始された、軽自動車初となる本格的クロカン4WD。ラダーフレームやリジッドアクスル、トランスファー式4WDなどにより、大型オフロード車に勝るとも劣らぬ悪路走破性を持つのが自慢だ。エンジンは当初2ストロークの直列2気筒の360ccだったが、最終的には4ストロークの660ccになり、ターボも付いた。 そして平成10年10月に行われた軽自動車の規格変更と同時に、28年ぶりにフルモ ...

昭和45年4月に販売が開始された、軽自動車初となる本格的クロカン4WD。ラダーフレームやリジッドアクスル、トランスファー式4WDなどにより、大型オフロード車に勝るとも劣らぬ悪路走破性を持つのが自慢だ。エンジンは当初2ストロークの直列2気筒の360ccだったが、最終的には4ストロークの660ccになり、ターボも付いた。 そして平成10年10月に行われた軽自動車の規格変更と同時に、28年ぶりにフルモデルチェンジをし、現在に至る。エクステリアは以前にも増してスタイリッシュになり、オートマチックは3速ATから4速ATへ性能アップ。高速走行でもストレスを感じさせない。リアシートには分割可倒式のダブルフォールディング機構を採用したほか、豊富な収納スペースも設けられている。 走行中に2WDから4WDの切りかえが可能なドライブアクション4×4は、様々な路面状況にスムーズに対応できる。オフロードにおける悪路走破性は未だに健在で軽自動車中トップレベルだ。エンジンは現在、64馬力3気筒DOHCターボのみの設定だ。これまでに何度か改良が行われていて、14年1月にはフロントデザインが一新されている。さらに、16年10月にはドライブアクション4×4にスイッチ式の切替方式を採用したほか、シート表皮の材質とデザイン、インストルメントパネルの形状を変更するなど、操作性や質感を向上させている。豊富なアクセサリー類も魅力の一つだ。

スズキ ジムニー 2009年04月～

スズキ ジムニー 2008年11月～

スズキ ジムニー 2008年06月～

スズキ ジムニー 2008年01月～

スズキ ジムニー 2007年11月～

スズキ ジムニー 2006年11月～

スズキ ジムニー 2006年05月～

スズキ ジムニー 2005年05月～

スズキ ジムニー 2004年10月～

昭和45年4月に販売が開始された、軽自動車初となる本格的クロカン4WD。ラダーフレームやリジッドアクスル、トランスファー式4WDなどにより、大型オフロード車に勝るとも劣らぬ悪路走破性を持つのが自慢だ。エンジンは当初2ストロークの直列2気筒の360ccだったが、最終的には4ストロークの660ccになり、ターボも付いた。 そして平成10年10月に行われた軽自動車の規格変更と同時に、28年ぶりにフルモ ...

昭和45年4月に販売が開始された、軽自動車初となる本格的クロカン4WD。ラダーフレームやリジッドアクスル、トランスファー式4WDなどにより、大型オフロード車に勝るとも劣らぬ悪路走破性を持つのが自慢だ。エンジンは当初2ストロークの直列2気筒の360ccだったが、最終的には4ストロークの660ccになり、ターボも付いた。 そして平成10年10月に行われた軽自動車の規格変更と同時に、28年ぶりにフルモデルチェンジをし、現在に至る。エクステリアは以前にも増してスタイリッシュになり、オートマチックは3速ATから4速ATへ性能アップ。高速走行でもストレスを感じさせない。リアシートには分割可倒式のダブルフォールディング機構を採用したほか、豊富な収納スペースも設けられている。 走行中に2WDから4WDの切りかえが可能なドライブアクション4×4は、様々な路面状況にスムーズに対応できる。オフロードにおける悪路走破性は未だに健在で軽自動車中トップレベルだ。エンジンは現在、64馬力3気筒DOHCターボのみの設定だ。これまでに何度か改良が行われていて、14年1月にはフロントデザインが一新されている。さらに、16年10月にはドライブアクション4×4にスイッチ式の切替方式を採用したほか、シート表皮の材質とデザイン、インストルメントパネルの形状を変更するなど、操作性や質感を向上させている。豊富なアクセサリー類も魅力の一つだ。

スズキ ジムニー 2004年04月～

昭和45年4月に販売が開始された、軽自動車初となる本格的クロカン4WD。ラダーフレームやリジッドアクスル、トランスファー式4WDなどにより、大型オフロード車に勝るとも劣らぬ悪路走破性を持つのが自慢だ。エンジンは当初2ストロークの直列2気筒の360ccだったが、最終的には4ストロークの660ccになり、ターボも付いた。 そして平成10年10月に行われた軽自動車の規格変更と同時に、28年ぶりにフルモ ...

昭和45年4月に販売が開始された、軽自動車初となる本格的クロカン4WD。ラダーフレームやリジッドアクスル、トランスファー式4WDなどにより、大型オフロード車に勝るとも劣らぬ悪路走破性を持つのが自慢だ。エンジンは当初2ストロークの直列2気筒の360ccだったが、最終的には4ストロークの660ccになり、ターボも付いた。 そして平成10年10月に行われた軽自動車の規格変更と同時に、28年ぶりにフルモデルチェンジをし、現在に至る。エクステリアは以前にも増してスタイリッシュになり、オートマチックは3速ATから4速ATへ性能アップ。高速走行でもストレスを感じさせない。リアシートには分割可倒式のダブルフォールディング機構を採用したほか、豊富な収納スペースも設けられている。 走行中に2WDから4WDの切りかえが可能なドライブアクション4×4は、様々な路面状況にスムーズに対応できる。オフロードにおける悪路走破性は未だに健在で軽自動車中トップレベルだ。エンジンは現在、64馬力3気筒DOHCターボのみの設定だ。これまでに何度か改良が行われていて、14年1月にはフロントデザインが一新されている。さらに、16年10月にはドライブアクション4×4にスイッチ式の切替方式を採用したほか、シート表皮の材質とデザイン、インストルメントパネルの形状を変更するなど、操作性や質感を向上させている。豊富なアクセサリー類も魅力の一つだ。

スズキ ジムニー 2003年11月～

スズキ ジムニー 2003年05月～

スズキ ジムニー 2002年11月～

スズキ ジムニー 2002年01月～

70年に初登場した軽自動車初の本格的クロカン4WD。ラダーフレームやリジッドアクスル、トランスファー式4WDなどにより、大型オフロード車に勝るとも劣らぬ悪路走破性を持つのが自慢。エンジンは当初2ストロークの直列2気筒の360ccだったが、最終的には4ストロークの660ccエンジンとなり、ターボも付いた。 そして98年10月の軽自動車の規格変更と同時に28年ぶりにフルモデルチェンジをし、現在に ...

70年に初登場した軽自動車初の本格的クロカン4WD。ラダーフレームやリジッドアクスル、トランスファー式4WDなどにより、大型オフロード車に勝るとも劣らぬ悪路走破性を持つのが自慢。エンジンは当初2ストロークの直列2気筒の360ccだったが、最終的には4ストロークの660ccエンジンとなり、ターボも付いた。
そして98年10月の軽自動車の規格変更と同時に28年ぶりにフルモデルチェンジをし、現在に至る。新ジムニーのエクステリアは以前にも増してスタイリッシュになり、オートマチックは3速ATから4速ATへ性能アップ。高速走行でもストレスを感じさせなくなった。
オフロードにおける悪路走破性は未だに健在で軽自動車中トップレベル。ただし、オンロード時の乗り心地は今一つ。エンジンは現在、64馬力３気筒ＤＯＨＣターボのみの設定だ。

スズキ ジムニー 2001年05月～

スズキ ジムニー 2001年02月～

70年に初登場した軽自動車初の本格的クロカン4WD。ラダーフレームやリジッドアクスル、トランスファー式4WDなどにより、大型オフロード車に勝るとも劣らぬ悪路走破性を持つのが自慢。エンジンは当初2ストロークの直列2気筒の360ccだったが、最終的には4ストロークの660ccエンジンとなり、ターボも付いた。 そして98年10月の軽自動車の規格変更と同時に28年ぶりにフルモデルチェンジをし、現在に ...

70年に初登場した軽自動車初の本格的クロカン4WD。ラダーフレームやリジッドアクスル、トランスファー式4WDなどにより、大型オフロード車に勝るとも劣らぬ悪路走破性を持つのが自慢。エンジンは当初2ストロークの直列2気筒の360ccだったが、最終的には4ストロークの660ccエンジンとなり、ターボも付いた。
そして98年10月の軽自動車の規格変更と同時に28年ぶりにフルモデルチェンジをし、現在に至る。新ジムニーのエクステリアは以前にも増してスタイリッシュになり、オートマチックは3速ATから4速ATへ性能アップ。高速走行でもストレスを感じさせなくなった。
オフロードにおける悪路走破性は未だに健在で軽自動車中トップレベル。ただし、オンロード時の乗り心地は今一つ。エンジンは現在、64馬力３気筒ＤＯＨＣターボのみの設定だ。

スズキ ジムニー 2000年11月～

スズキ ジムニー 2000年05月～

スズキ創立80周年記念及び、ジムニー発売30周年を記念して発売

スズキ創立80周年記念及び、ジムニー発売30周年を記念して発売

スズキ ジムニー 1999年10月～

スズキ ジムニー 1998年11月～

スズキ ジムニー 1998年10月～

スズキ ジムニー 1997年05月～

スズキ ジムニー 1996年06月～

スズキ ジムニー 1996年05月～

スズキ ジムニー 1995年12月～

スズキ ジムニー 1995年11月～

スズキ ジムニー 1995年02月～

スズキ ジムニー 1994年12月～

スズキ ジムニー 1993年11月～

スズキ ジムニー 1993年05月～

ＪＡ１１－２型

ＪＡ１１－２型

スズキ ジムニー 1992年11月～

スズキ ジムニー 1992年07月～

スズキ ジムニー 1992年04月～

スズキ ジムニー 1991年06月～

スズキ ジムニー 1990年05月～

スズキ ジムニー 1990年02月～

スズキ ジムニー 1989年11月～

スズキ ジムニー 1988年12月～

スズキ ジムニー 1987年11月～

スズキ ジムニー 1986年02月～

スズキ ジムニー 1986年01月～

スズキ ジムニー 1985年04月～

スズキ ジムニー 1983年08月～

スズキ ジムニー 1982年08月～

スズキ ジムニー 1981年05月～

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スズキ ジムニー 1979年11月～

一年中ビキニＴＯＰで!!

一年中ビキニＴＯＰで!!

スズキ ジムニー 1976年06月～

スズキ ジムニー 1972年05月～

スズキ ジムニー 1970年04月～

スズキ ジムニー 発売年月不明