フォトグラファー・フォートレス「Kei」

今回のダイヤ改正で、特急「北近畿」（福知山線）が改称、
新鋭・287系電車投入で
「特急『こうのとり』」となった。


本来なら、183系4+3連の「JR西日本色」すべてを置き換えるつもりだったようだが
納車が間に合わず、実際そうなるのは6月末からということ。




で、不足分（＝納車しだい287系で運用される便）に充当されているのが・・・


日根野電車区に在籍していた、国鉄特急色の381系。

PENTAX K-5
TAMRON-SP 24-48/3.5(13A) 24mm　f5.6

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寝耳に水とはこのことだ。
というか、予想すらしない超サプライズである。

これ行かなきゃ一生後悔する・・・


といったわけで、現在すべての休みを振り向けるぐらいのつもりで
福知山線沿線に入り浸っておりますw

期限は6月末。決して長くはないが、チャンスは充分あるはず。


で、一昨日～昨日にかけて
これまで構想停まりになっていた「Keiオールナイト運用（車内泊）」の試行に踏み切った。


まずもって、Keiのシートアレンジは宿泊に使いやすい。
前席と後部席を、ほぼフルフラットにセット出来るので、それだけで簡易ベッドたりうる。


室内空間がそれなりにあるので、結構いろいろな体勢でくつろげる。

インバータを搭載しておけば、カメラやケータイの充電、ノートブックの終夜稼働も出来る。

で、地味にここがポイント。
「終夜アイドリングを余儀なくされる場合、燃料消費量が微々たるもので済む」

今回、それなりに着込む装備はしていたが、風邪の病み上がりに加え
山間部ゆえ「外気温２度」という寒さに見舞われ、背に腹は代えられず
終夜暖房の状態で寝ることになったのだ。
時間にして、おおよそAM1時から6時。
丁度いい機会なので、その状況からどれほどガスを消費するのかを計ってみた。
普通に走行しての燃費を14km/ℓと仮定した分の燃料を引き算してみたところ

「約２ℓ」

長時間アイドリングを推奨・容認する意味では決してないのだが、そこはやはりさすが軽四。
誤差範囲程度で済むことが確認できた。
同じことをSVXでやろうとは、到底思えない。燃料消費量が倍以上となるだろう。

思うにSVXは、乗って移動するのには最大限の快適性があるが
こうした「移動マイルーム」的な使い方はしにくいだろう。
あくまで「移動先に豪華宿泊施設がある」ことが前提といってもいいのではなかろうか。


カメラ4台と三脚2本、レンズ多数を搭載し、
着替え・電装品一式、ネット接続可能な移動PC、
スピーカボックスまで搭載して、
揚げ句の果てに「宿泊余裕です」。
その状況は、さながら「写真撮影者の移動要塞」。
まさに「SUV」として造られたkeiの本領を発揮した、楽しいオールナイト強行軍でした。


まあ、宿代が出ない経済事情からどうにかしろという声も聞こえますがw


【追記】
381系は「基本的に」狙い撃ち可能です。
もし、このことを調べるうえで検索に掛かってご覧になられている方がいるようなら・・・
（簡略化のため、福知山発と大阪発を基準に記載、実際の始発駅とは異なります）

（以下、通常撮影可能な時間のもの）
上り
3002M　こうのとり2号　福知山05:52　谷川06:20
3004M　こうのとり4号　福知山07:07　谷川07:32
3016M　こうのとり16号 福知山14:42　谷川15:09
3020M　こうのとり20号 福知山16:46　谷川17:13（通過）

下り
3005M　こうのとり5号　大阪10:11　谷川11:16（通過）
3009M　こうのとり9号　大阪12:11　谷川13:16（通過）