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「ふむ、これを使うというのですね」








Lexus純正
マークレヴィンソン製スピーカ到着。

ソリッドメタルコーンで
切れ味鋭い音を奏でます。


箱にセットして普通に聴くだけでも
相当いい音が出てるんだよね。

スズスポのミラーカウル&電動格納ミラー
セットにて確保。




白地のミラーをフリントブラックに塗るのが
なかなかにえらい事だった・・・

カウルに小キズ有りだけど
コンパウンド磨きで８割落ちたので、今はこれでいい。
むしろ最初から純正シルバーを纏ってるぶん、世話がない。


準備工事、着々と進行中。

今日見たら
初代の黒いリアゲートは、既にノーマルと交換されていた。

工場の車庫の中、発進のときを今や遅しと待っているのか…二世号。



色々考え中。

・ウーファーはラゲッジを圧迫せずシート下タイプにしよう

・ルーフレールは純正のみならず、ジムニー系および意外なところで初代デミオ用が流用できそう

・ウインカーリレーは速度調整可能な新鋭機を

・電装品は、より一層のコンパクト配線化を。特にブースト計のバックライトと一体型ETC。




転んでも、タダでは起きない。
先代で思った改善ポイントを、初手で全てカバーするぐらいの気で望もう。
やり方は整備手帳に残っているのだから、あとはそれを実行に移すだけ。

自分の記した整備手帳が、自分の参考書になる時が来るとはねw

事故現場に転がった
FISリアバンパーガーニッシュ。

キズだらけで、おまけにヒビが入ってた。


でも、拾い上げて回収してきた。



よく見れば、ヒビは以前塗った塗膜だけ。
キズも下地まで行ってるものはなかった。

車屋から回収したその日、たまたま売り場に居合わせた
同車種への乗換えが確定した。

３日がかりで、表面を殆ど削り落とし
２日ががりで下地再生からアシ着け、塗装まで。
そして２日がかりで天日干しののち、いまコンパウンドで仕上げた。

諦めずに、回収して来てよかった・・・。

併せて、ホイールアーチ部分の再建工事も進行中。
納車までに可能なことは、どんどんやろう。
到着すれば即交換・取り付け可能となる見込み。


純正14吋アルミホイールも。
売却せずにデッドストックしてたのが、今になって役立つことになるなんて。

バンパーフォグも到着を待つばかり。

残るはミラーカウルと、ルーフレール。



少しずつでいい。

あの出で立ちを・・・きっと取り戻す！

落下物の回収忘れ等ないかの確認も兼ねて
個人的な現場検証を行った。


現場地図と航空写真
http://goo.gl/maps/uqWn0




現場付近の車載動画（SVXで撮影）



急な下り勾配の連続カーブ（進行方向向き）


ここで突然舵が利かなくなりアンダーのままガードレールへ


速度は40～せいぜい50程度


斜め衝突なので衝撃は少なく、エアバッグ作動には至らなかったが
自身の体重ゆえ、フットレストに突っ張った左足と
シートベルトを軸にして体が大きく揺動してしまい、フットブレーキをリリースしてしまう
そのまま右足向こう脛をインパネに強打し、打撲（今回唯一の怪我らしい怪我）


慌ててブレーキを探るも間に合わず
全灯火一斉ダウンのため、視界確保不能
そのまま向かい側の側溝に脱輪し、山腹への衝突の反動で横転


現場にブレーキ痕はなし
一連の事象発生中、スキール音一切なし
「キキー」ではなく、終始「ズザー」音のみ
凍結はなし
潮解した融雪剤で想像以上のウェットになっていた模様



もしも・・・を論じるのは
あまりいい事ではないと思うが、

ブレーキを踏み外していなければ
横転までは至らずに済んでいた可能性もあり。

もし悪運がさらに強ければ、
バス停に飛び込んで間一髪、の可能性もあった。

恐ろしいのは
もし、ガードレールより数メートル先でコースアウトしていれば
旧道へ分岐する部分の崖へ直行し、こんなものでは済まなかった可能性がある。

最悪なのは。
何と言っても「対向車」。
誰も何も巻き込まずに済んだのは、最大の幸運かもしれない。

なお、シートベルトを面倒がって着用していなかった場合
車内で揉まれ大怪我をしているか、最悪車外へ放り出されていただろう。
まさしく最後の砦だった。


改めて流してみた感想「制限速度でも充分危ない」


様々な教訓を残した一件だった。



ps.
事故当日の現場検証・処理中、パトカーの存在に気付かず
同じルートでコースアウト寸前になった車が1台いた。
赤色灯に気付かないとは・・・
峠道、一寸先は闇。これもまた他山の石。