gochi-zohのブログ一覧

ついったより引用

https://twitter.com/turbokazu/status/998458592335249409

https://twitter.com/turbokazu/status/998732718459445248
こないだの
https://minkara.carview.co.jp/userid/648918/blog/39458896/
Vivio RX-Rの一件を思い出した。

これは、クルマを「相棒」と捉えてる者には
目頭が熱くなる案件やね…

21万キロほども走り抜いた大往生だそうです。
車種・メーカーによる好き嫌いは個人の好みであって仕方ない。
けど、愛車に貴賎なんてないんです。


この「LIFE」に
最大限の敬意を表したいと思います。

お役目、ご苦労様でした。





SVXも、同じ距離を走りきった。
蒼莱号、次は

──君の、番だ。

まだまだこれから、人生の波乱期に差し掛かる私と
共に走ってくれ。

行けるところまで…

今の職場を去る方向で検討に入る。

年度契約のため今年度いっぱいは動けないが
その間に活動資金をあるていど整え
警備業もしくはルートドライバーの道を模索。

期限は順当で今年度、長くても来年度一杯
それ以上は、許容しない。


これ以上
喪うだけの人生を続けることは容認できない。

慎重に、賭けに出ます。


こじんめも




【追記　記す5/1】
こんなことを覚悟した傍から

ここに来て
まさかの人事異動勃発


別部署の呑み仲間の娘が、今の部署での勤務継続を半ば断り、続投の条件として
私のいる勤務地の部署へ転属することとなった。


果たして、どう転ぶことにになるだろうか。


脳内スパコンが弾き出した結論

１、仲立ち効果で人間関係改善
２、彼女が上長の眼鏡に叶い、私が比較される立場の噛ませ犬になりストレス悪化
３、上長に加え彼女が私の勤務や能力の実態を見て化けの皮が剥がれ2ｖｓ１の地獄絵図に転落


可能性

１；10
２；30
３；60

（判定要素；その娘を上長は仕事的にかなり評価していた・彼女の業界人としての素養もキャリアも人間力も私をはるかに凌ぐ・まだ彼女は実際に私と仕事で組んだことはあまりなく私の限界値を知らない・いつぞや色々とアシストしてあげたことを強く感謝されていることが私への過大評価につながっている（このとき呑みに誘われて以来ずっと呑み相手になってあげている））

上手くいけばここでの状況改善は「ありうる」。
 が、よほど上手くいけばの話であって

おそらく私も1年程度の勤続延命が精々だろうし

最悪のシナリオであれば年度末で終了、但しその先への先鞭は既についている…か

いずれと致しましても
「辞める」前提で思考スイッチを切り替えておいたことも、僥倖といっていいかもしれない。
どっちへ転んでも、まだ離脱の道はある…という意味で

いずれにせよ
彼女に変な気は遣わせたくないな…問題の人間関係の件はさんざん話してきたしな…

いっそ「ごちぞうやっぱりあかんわ」「お前があかんだけやん」で上長と結託してくれるなら、最後は噛ませ犬の務めを果たそうではないか。それで職場の結束が確保されるのなら。

去って、身の丈に合う職務へ転身する方向で調整ということを、大前提としておこう。

ほんの一縷の望みとしては、その娘と呑み仲間としていろいろと艱難辛苦共有しながらこれから共闘してゆけるなら…というのも、そりゃ無いわけではない。ゼロとは言わん。だがそれは幸運な10%のうちの、そのまた例外的な都合のいい観測に過ぎないのだろう。最初からこんな甘い見込みで行くのは、愚も愚
どのみち、臨界点というか破断界が訪れるであろうことは想像に難くない。


「自分」を見失わず、慎重かつ毅然と判断しなければならない。

タイヤが新調されたので
まずは空気圧を整える。









いつものセルフスタンド、使い慣れた空気入れがある。

前回のPlayzの時、概ね2.5程度を目途にしていた（悪路あまりなく高速の需要が多め、ワインディングでかなり飛ばす方）ので、そのぐらいを目途にセッティングして

バルブをセット

ﾁｰﾝ、ﾁｰﾝ、ﾁｰﾝ、ﾁｰﾝ、ﾁｰﾝ、ﾁｰﾝ、ﾁｰﾝ、ﾁｰﾝ、ﾁｰﾝ、

えええええww
なんでそんなことにwwww

当然だがとても乗り心地が堅くなったw

なので今度は、正規の圧力＋５％程度を狙ってみる。
帰宅途中のガソスタで、2.2前後を目途に、空気を入れなおす。

乗り心地は、まったくもって元に戻った。

しかしまあ、これはいつもの空気入れではないので
誤差の可能性を勘案して、いつものスタンドで
同じ数値でバルブをセット

ﾁｰﾝ、ﾁｰﾝ、ﾁｰﾝ、ﾁｰﾝ、ﾁｰﾝ、ﾁｰﾝ、ﾁｰﾝ、ﾁｰﾝ、ﾁｰﾝ、

…腑に落ちないので、帰宅して
自前の測定器を当ててみる。

2.8kgf/cm2

んなばかな。
じゃあkeiといわず履き替え前のPlayzといわず
空気圧過剰の状態で、これまでずっと走ってたんじゃないか…

まじか…そりゃ200%圧力程度でバーストなんてことは普通起こり得ないが…

Keiは「扁平率」で
Playzの時は「ノーマルバネの柔らかさ」で
それぞれ、この状態をいなしていたのかな？って思った。

一般論として、こと舗装路に関して言うなら
低いよりは高いほうが、タイヤの使い方としては好ましい。
なので、この状態は、まあどうかとは思うが大きな問題は起こさないだろうと思う。
けど、きちんと合わせるなら、それなりの計器を自分で持ってた方が、安心は安心よね…という、そういう出来事でした、まる。


 

twitter
『https://twitter.com/aru_aru_iita_i/status/963225307468644352』より

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～サイドブレーキが甘い～

整備士「ガッチガチですよ」
客「いや、もっとキツくしてくれ」
整備士「これ以上は危険です」
 客「信号待ちで進むんや」
整備士「？」
客「サイドブレーキ引いても進む」

整備士「シフトはD？」
客「うん」
整備士「フットブレーキは？」
客「離すよ」

整備士「離すなよ」
----
以上転載



…車というものの「機構」を「理解して」乗ってる我々のようなのは
やはり社会的にはマイノリティな「メカヲタク」なのだろうか。

車を理解して乗っているという前提の「国家資格」のはずなのだが…。

でもばら撒かないと社会が停滞するシステムなんだろうなぁ、既に。

嗚呼、車社会。

この前、整備手帳にアップした
サイドウインカーLEDの一件

あのあと、リアコンビランプのLED差し換えとか色々発生し
結構な種類のアンバーLEDが安価でウチに来たので
参考になるようならと思い、明るさ等の直接比較を行ってみた。


なお、前提条件として、画像はすべて
・ISO200
・AV f2.8
・TV 1/125
・色温度固定
・撮影後、縮小以外は無加工無補正
で露光を完全統一しており
画像上の明るさ色調の差は、ほぼそのまま目視の差と考えて頂いていいでしょう。
ソケットがT20とS25になっているが、すべて両方をラインナップしており、ソケットの差異は決定的な違いと見做していないです。




まず、リアウインカー用に購入した
純粋アンバー発光タイプ。
http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l384592458
TopがCREEの3W、側面がSAMSUNGの1チップSMD。総合消費電力たしか９W。



明度より色味寄りで、オレンジ電球の間接照射色に程近い。
この時点で、日中の使用上とくに問題なし。
但し、側面LEDは底の深いDY5Wのリフレクタに届かず、底面のリフレクタがまるで効いておらず、フィラメント一点で光っているような状況になった。
あと、明るさの割に消費電力はそこそこある。



次に、これを改善すべく導入した
昨今流行りの形状？中央にソロバン状のリフレクタを装備し、全周照射するタイプのもの。
チップはSHARPの新型という触れ込み。純然アンバー光（と思われ）。
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t508886339
ものすごく日本語が危うい中華系だがモノは普通に悪くない。
総合消費電力たしか7.5W



いい感じの配光をしている。
色味、明るさも問題なく、前出のものを凌ぐ。
そこはさすが単色でも新タイプといったところ。
ただ、これでも届かんのだ、DY後期型の
まるで茶筒のようなリフレクタの井戸の底には('､3_ヽ)_
後ろ向き発光部を改造で仕込め、ってか？ww　無理！
あれはホンマにフィラメント電球の照射パターンにしか適合してないんですね…





さて、ここからが新世代形式。
つまり、整備手帳でも既出の如く
「アンバー発光ではなく、あくまで爆光ホワイト蛍光体の、色温度がものすごく低いやつ」
になってくる。
識別は簡単。
「発光部そのものが全面アンバー色」

そもそも、LEDには「赤」と「緑」は旧来より存在しており
これを組み合わせれば、イエローだのアンバーだのといった色（というより、むしろ波長）は出せた。
だが、青色LED、果ては紫外線LEDというものまでが実用化され、事情は変わった。
青色と黄色蛍光体、もしくは紫外線と三波長あるいはそれ以上の蛍光体という組み合わせが可能になり、明るさを維持したまま、発光色の自由度が飛躍的に拡大したというわけだ。


この新しい考え方に基いたLEDが、こちら。

側面に円周状に、蛍光体SMD・5630サイズを配置。
TOPにも集光プロジェクションレンズを介して4発。
総合出力、1.3W
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r184690255




どうよこれ。

消費電力量が激減して
明るさが倍増どころの騒ぎじゃない。

色合い的には、アンバーの白熱球の「灯体そのもの」を見ている色に近い
やや明るいめの傾向。
これは、蛍光体タイプ全体に共通した傾向と見ていいだろう。なにせベースが白色LEDなのだから。
無論、ブランドによる差異は結構あると思いますが…



そして次。
サイドウインカーの事例で存在を知った、3014サイズ細型アンバー蛍光体LED。
その多灯集合体とでもいうべきもの。
総合出力、3.8W
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g204344128





目が！めがぁぁぁぁーーーー！！！

実際、撮影作業が大変でしたw
蛍光体式のアンバーLEDは、とうてい近距離での直視に耐えませんwww
目が焼き付きます。誇張ナシです。やってみれば理解できますw



なんでここまで差が付くか。

旧来からの形式、アンバー発光のものは
「狭い特定の波長範囲を、無駄に高エネルギーで放出する」ことに長けているわけです。
平たく言えば「レーザー光線」の理屈に近い。
このため、遠距離まで到達し、直視すると眩しく、
さらには「幅広い波長域を満遍なく含んだスペクトルを持つ強い光源に視覚的に打ち負ける」ということです。
これ即ち「日光」そのものです。アンバーLEDが日中に不利になるのはこれが原因。白熱灯は日光と近似した成分を持つため、なかなか負けないわけですね。

では、これが強烈な蛍光体になったらどうなるか？

むろん白熱電球には遠く遠く及ばない（蛍光灯もCCFLも同じ！）のですが、それでも
生のLED光源とでは、比較にならんほどの広範囲の成分を
強烈なエネルギー（青LEDとか紫外線LEDとか）に励起され、その反応で放出します。
そんじょそこいらの白いLEDを日中に見たら解りますが、光源はハッキリと認識できるほど強烈です。
日光に掻き消されたりしていません。
青色LEDベースの普及品ですら、これです。

推測ですが（データシートがないので）、これらアンバー蛍光体LEDは
UVまたは紫色励起による「3波長型白色LED」の一派ではないかと拝察します。
でないと、この発光効率（エネルギー＞光の変換効率）の大差の説明が付かない。
それに、原初的な青色ベースYag蛍光体の白色LEDでは、ここまで発色の自由度がないはずです。徒でさえ赤色方向がものすごく苦手ですし。赤色蛍光体添加しても限度というものが（単に色フィルタ掛ければいいというものでもない。いくらフィルタしても、そもそも出てない成分は光として出ない）

なお、先日のCOBイカリングはほぼ確定で「青色Yag」です。ああいう蒼白なら青色ベースはお手のもの。照らされたものも結構蒼いですし。（これが車検に通るかどうかの関門のひとつなんだなぁ…。）


選択の参考になりますかどうか。
返す返すも、前出のアンバー二種類の時点で、日中太陽光線下での使用に支障はないレベルであることを付記しておきます。



最後に
数年来に渡って、SVXのウインカーを支え続けた古参兵の光を。




先端の集光レンズに水滴状のディンプル加工があり、これが実によく効いている。
既に7年近く経つ当時モノですが、立派なものです。
センターはCREEの３W。健闘を讃えたいと思います。


斯様に
ようやく、安くて実用的なアンバーLEDが揃ってきましたね。
選ぶのもまた楽し。


何かのお役に立てれば幸いですw