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興味半分、実用半分で
アクチュエータのエア抜きブーストコントロールをやってみる。






【警告】
結構古くからあるメジャーな手法ですが、それでも敢えて。

１．最低限ブースト計は用意しましょう。過給状況を知る最低限の装備です。
２．カーステを切り、エンジン音に神経を研ぎ澄ませて！少しでも異音がしたら即実験停止！
３．長期的にやる場合は「せいぜい誤差範囲程度」に留めよう。
４．自己責任、「オゥンリスク」。エンジンブローが恐いなら大雑把なやり方はしない！


やはり各所で出ていることは、身をもって実験してみたくなってしまうものである。
理屈は簡単至極、危険性も重々承知であるが、どんな変化があるのか知ってみたい。
本当に体感できるほど差が出るのかな？

ということで、三叉弁をアクチュエータホースに割り込ませる。
ホース部は、予備にとってあるが適合するかどうか判らない
SOHC F6Aアルトワークス用のRHB31タービンより撤去して転用。
本体のホースは確実に保管しておく。


で、あらかじめほんのわずかエア抜けする程度にコックをセットし
装着してみる。

深夜の、交通量ゼロになった広域農道までゆっくりと回送。
そして周囲をよく確認のうえ、走ってみる。

なんも変わらん・・・
最大過給圧0.6barのまま。踏めど踏めど変化なし。

少し開き気味にしてみる。

なんも変わらん・・・
最大過給圧0.6barのまま。踏めど踏めど変化なし。

ふむ、そんなもんかねぇ・・・あまり期待はしてなかったがw
というわけでノーマルホースに差し替えを・・・と思ったところで、自己責任にて思い付き
アクチュエータホース無し（過給圧制御なし）というのをやってみる。
危険は重々承知の上。CPUのリミッタ動作がどうのという問題じゃなく、自分で計器を見て判断すべし・・・と言い聞かせながら
再度、他の車両が周囲にいないことを念入りに確かめ

いつもどおり程度に走り出してみる。

んばぉぉぉぉおおおおおっ！！！

「うおっ何ぞ？！」
一瞬のことであった。
後ろから押し出されるような感覚と共にブースト計の針はハネ上がり、あっという間に0.9barまで飛び込んだ。

やばいやばい。
リミッタは当たらなかったが、即刻アクセルを戻し停車。
このブーストメーターにしてみたって、大森みたいな超一流メーカーのものとは程遠い精度の物。
表示より低い方に誤差があるならいいが、高い方に誤差があろうものなら・・・！

結局、けっこう三叉弁を開かないと差が出ないらしいことは解った。


理屈が解ってしまえば、あとの調整はすぐ終わった。
とりあえず、最大で0.75、オーバーシュートしても0.8程度に安定させる。
メーター誤差が0.1程度あっても許容範囲のはずだ。

変化。
「坂道が楽。エアコン付けても荷が重くなりにくい。ダッシュが特に強い。」
当然と言えば当然の変化だらけだ。

あと、同じアクセル開度でも過給が高めに立ち上がるようだ。
ということは・・・
その状況をプレッシャーセンサーが拾って、インジェクタ噴射量を制御するってことになるのかな？
0.8程度だと致命的なリーンの発生には至らない・・・のか？
カプチやアルトワークスのノーマルがこの程度らしいが・・・

この状態で200km程走ってみているが、いまのところ妙なことはないようですが・・・うむむ。