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スズスポのサス＆ダンパーにして以来
やや前傾姿勢が気になると申しておりましたが

このたび、めでたくサスカットと相成りましたw

シャコタンブギの世界のことと思ってましたが、まさか自分が当事者になるとはw

そもそも専用品でないものを、取付規格共通というだけで流用したものなので
専用品として組まれたものと同じセッティングになるとは限らないのでして。

多分、フロントストラットが気持ち短くてリアバネが長い。

測定の結果、無荷重状態では
前後ジッキアップポイントで、３センチ以上の差が出ておりまして
これは不意の運転操作で思わぬ挙動を招くのでは？と一抹の不安がありました。
実際、改装前より、遥かにノーズの入りが鋭く、走ってて気持ちいいのです。
ということは、アンダー傾向をフロント荷重で打ち消しているということ。

これが「気持ちいい」を通り越す領域へ飛び込むと、今度は唐突に巻き込むような挙動に至り、ついにはスピンモーメントに陥り…

そこまで走り込むことは、私は通常では有りませんが

…

先代を喪失した記憶が、警鐘を鳴らすわけです。
これ、調子に乗って振り回すと、とんでもないお釣りが返ってくる可能性がないか？と。

特に、くだんの事故のような
ドライと見せかけて実はハーフウェット＆ザラメ粒状物質だだ撒き、というような
思わぬ路面状況に不意に飛び込んだとき…

既にこれだけ挙動変化があるということは、もう既にここまでと同じ車ではないわけで、
やはり、ある程度の車高バランスに持っていったほうが安心できると判断しました。


親方曰く「ひと巻きかふた巻きか？上か、下か？」（おねえさん経由）

慎重な判断を求められます。
このスズスポのバネは、Keiに装着した場合、スプリング座の形状と合致するのは
「上側密巻き」
で、密巻き側は通常荷重で線間密着してます。

ということは

粗巻き側を切ると、レートが一瞬で上がり、恐らくえらいことになります。

上側、…ひと巻きか、ふた巻きか。
おそらく水平を完全に出すと、全荷重時に底突き不可避でしょう。
バンプラバーは追々切るつもりではありますが。

「荷重状態に対し完全に合わせることは出来ないし、あまり意味がない」
「そも日本車の基本は軽度の前傾であることが多い」

こういったことから、決断
「上側ひと巻きで」


その施工結果がこちら。




下の画像の方が解りやすいかな？
調整幅は、実際、僅かです。つまりバネの直径分。
ですが、これで空車１Gの状態で、前後差が1.5cmほど。

ひと巻き半という選択もあったかもしれませんが
これ以上を追い込むことは、あまり意味がないと判断しました。
実際に自分がここに乗車すると、それだけで前より後が、より下がることは解っているので。

これでバンプラバー切った状態で、ドンピシャでしょう。

ノーズの切れ込みは、若干マイルドに戻りました。とはいっても、それは車検前と比較しちゃ可愛そう（誤変換）なレベルですw

うん、いいバランスに落ち着いたんじゃないかな？




「完成ですね！おめでとうございます！」

春が来たなぁ…（まだ道が凍る季節です←）

なお、よく見ると

いい感じに、かるーく前ハの字かかってます。
やっぱこの程度がいいね。



このダンパーも、減衰調整は正常に効き
実際に乗ってみてもおかしい感じはほぼないですが
いかんせん、もう戻りが悪い、若干シリンダ鳴きがある、寿命中期を過ぎた辺りのものであることは、重々承知しています。
新品時のフィーリングではないこと、永くは持たないであろうことも含めて。
ですが、サス・ダンパーセッティングの効果確認と、今後に向けての実証試行機として、充分すぎるほどの変化を見せてくれました。

いずれ行き着く先は、シュピーゲル辺りかもしれませんww　そのための試金石としての役目を、存分に発揮してくれようとしています。




なお、この日同道していたのはもう一人

「たべりゅ？」　…なんて感じじゃないなぁ、いいなぁ、凛々しいなぁ。



かっこかわいい、緑づほ。
このさき入手困難が予想される、超人気艦娘モデルであった。