gochi-zohのブログ一覧

セルボTX遅いの続きですw　

厳密には遅いんじゃなく「得手不得手のある車に仕立てられている」というやつですが。　


タービンの加給特性の調整、選んだのは
バネ式エキスパンダーによる「強化アクチュエータ」。
部材を買ってきて、バンパー開けて…あれ？U字金具が小さい…プッシュロッドに入らない…
はは、こりゃ明日買いなおしだ、今日の話にならんなwとバンパー閉じかけたんですが
　
ここから先
メーターが頼みの自己責任です。
くれぐれも「自分で限界を理解できる」ことを前提としてください。
一瞬とかならまだしも、連続でオーバーブーストすると、ガスケットとか簡単にヌケます。
最悪、ピストンが棚落ちしてブローしたりします。
この前提でご覧下さい。

…ソレノイドバルブってコレか。わりと解りやすい場所にあるんだな。
………　

制御なしだとどんなことになるんだ？

Keiと決定的に異なることは、アクチュエータに
二本のエアパイプが刺さっていること。
改めていうまでもなく、片方がCPU制御によるところの「ソレノイドバルブ」、ブーコンに繋がっており、ここまで感じてきたMターボ仕様の調整たらしめていると考えられるわけです。　


メーター読みでヤバそうなら即刻停めて繋ぎ直しましょう。
これ、抜きます！



かくして、タービン制御はアクチュエータ頼みとなり
なおかつ暫定的に制御圧を一部大気開放する状態になりました。

では、走ってみます。

…

…

え、なにこれめっちゃ走るやん( ･᷄ὢ･᷅ )　

2500回転の壁どころじゃないです。
ブーストは下からリニアに立ち上がり、上は底踏みしても
メーター読み0.8で安定しています。
（Keiが0.7、さっきまでのセルボが0.65程度）
多少高いギアを選んでても、ぐいぐい引っ張ってくれますし
４速ロックアップ2000回転からでも、それなりに前へ出ていきます。
（【追記】ポンとロックアップが外れてキックダウンみたいになります。
施工前は踏み込んでもロックアップのまま、なかなか加速しません。）
燃費がACあり12から13程度に向上してます。（踏まなくていいんだから当然です）

で、呟いてしまったわけです。
「もしかしてこれ、純正ソレノイドバルブ…要らなくね？？？」


このあと、あまりサージタンクからの大気開放のままでは問題があることと
もしかして無くてもいいのでは…とはいえ、ノーマルもどしを行うとなれば
ソレノイドバルブはメクラ栓をして保全しておくことにします。


Keiほどではないにせよ、低速域での蹴り出しが良くなり
上はKeiとは比較にならないほど伸びが良く安定している、という
ほぼ理想通りの状態を、安全マージンを確保したうえで実現できたようです。
これ以上はマージン超え待ったなしなので、必要ないと思われます。

ひとまずは、これで当分走ってみることにいたします。