2015年式Boxster2.7 RH-PDK - ボクスター（オープン）

マイカー

2015年式Boxster2.7 RH-PDK

hana-michi
ポルシェ / ボクスター（オープン）
ボクスター_RHD(PDK_2.7) (2014年)
- レビュー日：2016年1月23日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: ①スタイル
あくまで私自身の基準ですが、スポーツカーに限らず所有する車はまず「格好良い」と思えなければなりません（笑）。981が初めて世に出た時、「格好良い！」と思ったことは今でも忘れませんし、今でもそう思っています。特にボディサイドのデザインが好きで、NSXやF355に似ていると思ってます。

②PDKの操作性
オートマモードはほとんど使っていません。パドルシフトを使って普段から常に2ペダルMTとして乗っています。不快なショックも無く綺麗にギアが上がり、オートブリッピング機能のお陰でシフトダウンもストレスフリー。ステアリング操作に集中出来るし、シフトミスは減るし、これはこれで慣れれば楽しいです。私はMT愛好家ですが、システムが複雑ということ以外にPDKを否定する理由はないように思います。

③エンジン音
996GT3前期型と同じエンジン音が響くのが何より嬉しいです。しかも日常で無理なく使える3000回転付近から996GT3と同じ音を楽しめます。

※追記は2018年11月29日。納車後3年経過時。
不満な点: ①ペダルが左寄りにセットされている。
RHモデルの場合「ペダルの位置が左寄りになっていて運転し難い」との意見があるようですが、違和感を感じるのははじめの数日のみです。私は「クルマに自分を合わせる」タイプのドライバーなのでペダル位置にはすぐに慣れてしまいました。PDKの場合、サーキット走行時でもヒール＆トゥをすることはないですから全く気にならないのではないかと予想しています。
　→あっという間に慣れてしまいました。今では何の違和感も感じません（笑）

②トルク感が細い。
比較対象は996GT3前期型、M135iです。絶対的なパワー不足は覚悟の上で購入しているので文句はありませんが、やはりアクセルを踏み込んだ時のトルク感の細さは不満に感じてしまいます。ただ、試乗でケイマンGTSに乗った時にもトルク感は細いと感じたので、GT3が比較対象では話にならないのかもしれません。トルク感に満足したければ911に乗るしかないのかもしれませんね（笑）
　→街乗りレベルではほとんど気になりませんが、やはりパワー不足は否めないですね。GT3の時のように迷惑をかけずに縫うような運転をするにはパワーもトルクも絶対的に足りないと感じます。あと100ps前後欲しい。やはりベストバイはSかGTSなのでしょうか。もしくはSpiderか911（買えないけど、笑）。なので、いつも安全運転です（笑）

③PAGIDのパッドに適合するものがない。
私はサーキット走行時にPAGIDのRS4-4（オレンジ）もしくはRS14（黒）を使います。981Boxster2.7として型番がないのが不満です。サーキット走行可能な状態になったら他モデルからの流用が可能か、色々調べてみます。
　→ブレーキキャリパー自体は981Boxster Sと同じものであることが判明しました。RS29（黄色）が適合します。

④サイドブレーキが電動。
私はサイドブレーキは電動でない方が好きなので（笑）些細な不満です。

⑤オートライトの位置。
BMWのように左に回せばオートライト、右に回せばマニュアル操作、になれば良いのに。
総評: 2015年式2.7RH-PDKです。発表当初から好きな外見でしたし、走行性能や装備にも大きな不満は無いので幸せ一杯です（笑）最近は通勤で乗ることが多いのですが、楽しくて仕方が無いです。

996GT3前期型を2台乗り継いだ後のポルシェですが、駆動方式の差から来る運動性能と体感の違いがあるだけで、本物感は半端ないです。可能なら911と2台体制にしたい（笑）

走行性能: 無評価; ①エンジンについて。
エンジンのフィーリングは最高です。ある記者さんが「バリトンサウンド」と表現されていましたが、3000回転付近から996GT3前期型のエンジンと同じ音が車内に響いて、それがとても快感です。慣らしを終えてからはレッドゾーンまで何のストレスもなく綺麗に回るようになりました。2.7なので300ps級からの乗り換えではパワー感もトルク感も不足を感じますが、2.7であることを意識すればフィーリングは最高なので特に不満は感じないと思います。

②ブレーキについて。
ポルシェのブレーキの本当の良さは、ABSが作動するような強烈なブレーキング時にならないと分からないと思います。キャリパーの容量、ローターの大きさ、パッドの性能だけではなく、ブレーキング時のクルマの姿勢がとにかく良いです。駆動方式の差もありますが、ノーズダイブすることはほとんどありません。クルマが水平なままグッと沈み込んで後ろから強大な力で引っ張られているかのようなブレーキングには感動します。
乗り心地: 無評価; スポーツシャシーを入れたので乗り心地は硬めです。路面のアンジュレーションを良く拾いますが、すぐに収束するので不快には感じません。適度に落ちた車高にも満足しています。

★車庫入れ等、ステアリングを舵角一杯まで切っている状態で動き出すと、ゴリゴリという振動がタイヤから伝わって来ます。「セッティングの問題でタイヤから生じる振動で異常ではない」と納車時に営業さんから説明を受けています。