古典的なＧＴという評価があるが、良い意味でその通りだと思う。軽自動車最強の６４馬力を発生させる、Ｋ６Ａ型ツインカムターボエンジン、ワークス専用 - Kei

マイカー

古典的なＧＴという評価があるが、良い意味でその通…

Shibu
スズキ / Kei
ワークス（ＭＴ＿０．６６） (2004年)
- レビュー日：2010年7月29日

おすすめ度： 3

エクステリア：5
インテリア：2
装備：4
走行性能：5

満足している点: 外装は、もうこれで十分なくらいだ。

もともとは、Ｋｅｉスポーツのバージョンアップ版だが、ワークス用に新しく設計されたフロントバンパーや、違和感の無いリヤルーフスポイラー、１５インチの６本スポークアルミホイールは、よい出来だと思う。

もちろん、ワークス全車に標準装備された、レカロ社と共同開発したフロントシートは、秀逸の出来だと思う。

ＦＦのＭＴ車には、ヘリカルＬＳＤが標準装備されているが、これが峠道等でＬＳＤ無しのＦＦ車に比べ、ワンテンポ早くアクセルが踏めるので、運転していて面白い！。

Ｋ６Ａ型ＤＯＨＣターボエンジンは、軽自動車最強のパワーを誇りながらも、リッター１０以上は出してくれる、燃費の良いエンジンに、仕上がっている。
不満な点: 秀逸の出来である、レカロ社と共同開発したフロントシート以外の、スポーティーさの表現が不足していて、内装全体が中途半端な感じがする。

また、標準でステアリングは本革巻きなのに、シフトノブがウレタンで、シフトブーツが蛇腹というのは、いかがなものかと思う。

あと、グレーのインパネ周りは、無理矢理アルトワークスのイメージに合わせた感じがする。

また、コインホルダーは、使い道が無く、細かいゴミがたまるだけで、非常に迷惑。

ブリヂストンのポテンザＲＥ８８という、ハイグリップタイヤを、標準で履いているのは魅力だが、１６５／６０Ｒ１５というタイヤサイズは、特殊サイズなため、交換時に選べるタイヤが、あまりに少な過ぎる。
総評: 古典的なＧＴという評価があるが、良い意味でその通りだと思う。

軽自動車最強の６４馬力を発生させる、Ｋ６Ａ型ツインカムターボエンジン、ワークス専用にチューニングされた足周りや、エアロパーツ、専用装備のポテンザＲＥ８８ハイグリップタイヤ。

すべて、グランドツーリングを名乗るなら、必要なものだ。

それを、標準で装備しているのだから、文句はない。

また、ＳＵＶ風のボディや室内は、多少、利便性を考えて造られていて、便利な面もある。