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「誰かのために頑張れる自分のことを好きだと認めろ」という、私の好きな歌手のとある楽曲のワンフレーズが大好きです。最近、身内からクルマの購入を考えてるということで相談に乗っているのですが、それはそれで楽しいです。全然自分のストライクゾーンとは全然違うんだけど、誰かのために何かできるってイイですよね。

…は、置いといて…

金曜の晩に仕事の一環で、信長で山坂道を一生懸命走って、翌日乗ってみたら「あれ?エンジン回りやすくなってる?」っていうのは思い込みではなさそう。信長ってアクセル全開踏んでも6100回転チョイで回らなくなるみたい。んじゃ、レブに当てちゃってる感じで走ってたのね(汗)

それに味をしめてナナちゃんを回転高めで走ってみたけど、なんかしっくりこなくって…ちゃんと走るんだけど、ちょっと重たい感じ。30分程度じゃダメなのかも。これは、追々やっていくとしよう。

今日はメルちゃんを引っ張り出して、自動車専用道をツーリング。ほとんどSモードで走らせてたんだけど、やっぱりSモードがAMGって感じする。Cモードがもっとメルセデスだったら良いのにと思ってしまう。DCTのプログラムが違うので、引っ張ってからシフトチェンジするので、ちゃんとトルクが乗る。Cモードが2000回転ぐらいでシフトアップするのに対して、Sモードは2500回転ぐらい回ってないとシフトアップしない。たかが500回転なんだけど、この500回転が全然違う。アクセルを踏んだら「ぐっ」というか「すっ」と前に出る。車検とった車屋の社長さん曰く「メルセデスはそんなに上まで回らない。BMWは上まで回る」んだそう。トルク志向の玄人好みな車だ。それでも4000回転から先はファンタスティックだ。レブは6300回転ぐらいだけど、上の回転数で走り続けられるような道は日本にはない。

高回転まで回す習慣づけをしたら、今日乗り始めた時よりも加速が鋭くなったような気がする。あくまで、気がするだけ。

なんか重箱の隅を突くような話なんだけど、中古車サイトで検索するときに、W176のA45の前期は「メルセデスベンツ」では引っかからず、「メルセデスAMG」でも引っかからない(後期からは引っかかる)。この車「AMG」で検索に引っかかるのね。この独立した「AMG」っていうのに、ちょっとだけ自分は嬉しいというか優越感というか伝統的なものに乗ってるんだっていう感じがある。「AMG(アーマーゲーって呼んでるけど)」はちょっとやんちゃな感じ。クルマとしては6.4万キロぐらいになったから、旬は過ぎてると思うけど…それでも…それでもよ?!自動車専用道や山坂道は乗ってて安心できる安定感がある。中古車屋の営業マンが「無駄に頑丈なんでね」って言ってたのが、よくわかる。これ、ショックを新品に換えたらどうなるんだ?!とか考えちゃうよね(笑)

毎日乗るなら、A45じゃなくてA250のシュポルトとかの方が良いのかな?今よりも直進安定性を求めるなら、CLAとかの方が良いのかな?いろいろ考えるけど、乗り換えてみて「乗り換えなきゃよかった」は嫌だから現状維持で(笑)

クルマにとって、「ちゃんと回してあげる」は大切なことなんだということを再認識しました(多分、すぐに忘れるけど)

さ、今週も気合い入れて頑張ろう!!

色々な言葉を本音で語ることが難しい世の中です。かといって、ここでストレートに話せば「言葉のキャッチボール」が「言葉のドッヂボール」になるので言いませんが…。

私がよく言葉にする「玄人好み」は「よくできている」を意味します。だいたい車でいうと、「フラットトルク」を意味しますが…「フラットトルク」は「面白みに欠ける」を意味します。言葉は読み取り方によって、ずいぶんとニュアンスを変えます。だからと言って「深く読めよ」という意味ではなく、プラスでもマイナスでも取り方次第ってことです。自分は「楽なければ苦なし」が好きです(笑)でも、それは「ずっとダラダラと続く緩やかな上り坂をひたすら上り続ける」を意味するので、それはそれで苦行です(笑)

話を本題にしましょ。うちの信長、3000回転から上のトルクがフラットです。面白くない(涙)日常における非日常を演出してくれるのが、クルマかなと思っています。アクセルを踏み込んでいったときに、もっとこう「ぐわっ」と来てほしい!そのために何をすればフィーリングが良くなるのか、Copilotに聞いてみました。

材料費0円でするなら、エアクリBOXに20mmぐらいの穴を3～4か所空けなさい。

…と。次はエアクリ交換、その次にリアピースだけマフラー交換だそうです。

…んー…エアクリに穴を空けるのは、抵抗感あるな…ノーマル戻しできないし…ってか、エンジンルームの中の熱気吸うよね?エンジンルーム内の各部の温度を測りたくなってるのは、マニアの気持ちがくすぶられるからだけど(笑)

うちのメルちゃんは、本当に何もする気が起こらないっていうか、何もできない。アーシング一つにとっても、ごっつい太さのヤツがちゃんとしかるべき場所についてる。そして、「低速が…」とか言っても手の施しようがなくて「そういうもん」として片づけてる。でも、信長はある意味「街乗りオールマイティー」でいてほしいから、ちょっと欲張り(メルちゃんは、自動車専用道とか山坂道のオールマイティーね)。

もともとクルマをノーマルで乗れない人だから、ネガティブな部分を見つけると何とかしたくなるし、今までの経験上できたことはしたくなる(笑)エアクリとマフラーか…次はECUだな…トルク12キロ、パワーは80馬力ぐらいとか欲しいかな?(笑)

今日は建国記念の日。昔は「建国記念日」と言ってた気がするんだけどね。朝から職場の建物の空調の設定スケジュールが今まで通りだったことに気づいて、朝から職場にいて館内の空調を切ってきた。ただ、休日出勤の人もいるので、そこはオンにして…とかいろいろやって帰宅。もう一度布団に入るんだけど、なかなか寝付けず朝ごはん食べて、ちょっと仕事して昼ごはん食べて、結局寝てしまうというスパイラル。休日を有意義に過ごすために、平日の仕事をセーブしなきゃいけないなと思ってるけど、根本に「楽なければ苦なし」だと思っているので「明日できることは、今日余裕があるならやっておこう」派だから、イレギュラーに向けて心身ともに余裕を作っておこうとしてしまう。休日は、本当の「休む日」になっている。自分がまだ中学生だっけか?の頃に週休二日が導入され始めて、仕事に就くころにはちゃんと定着してた。私は週休二日は、水曜と日曜が良いと思ってる。

休日に休んでしまうと(←変な言い回し)、クルマのことが何もできない。それこそ、30分程度の動作確認も作業も含めて…でも、やりたいことややってみたいことはたくさんあるから、悶々とする。

〇信長の、全体的なパワーアップをしたい
早朝出勤だし近距離なのであまり気にしてないけど、帰宅時(も遅いから車少ないけど)に気づくことがある。それは「流れに置いて行かれる」だ。最近のクルマ(と言っても信長は2015年式だけど)は走り方でエコ走行をしているかどうかをメータークラスター上で教えてくれる。だいたいエコ走行してるんだけど、疲れて帰宅しているときに置いていかれたらちょっと踏むよね?そしたら「エコ走行してないよ」って教えてくれる。エコで速さを求めないけど、パワーアップすればもっと置いて行かれずに済むのかな?と。

でも、多分パワーアップよりもフリクション軽減の方が効きそうと思う。アクセル踏んだ時の「スルスル進む感」と踏み足したときの「前に進む感」が大切な感覚だ。アクセルを抜いた時のエンジンブレーキは時と場合によるんだな…効いてほしいときとそのまま進んでほしいときとあるしな…

YouTube見てたら、わざと突起物を作って空気の流れを作るっていうのがあった。やってみる?ありやけどなぁ…。んで、非分解オーバーホールね。興味はある。単に燃費を上げるだけならコスパ悪いけど、フィーリングが良くなるならアリやんね。…あんまりいじり過ぎるとメルちゃんとナナちゃん乗らなくなるからほどほどに(笑)

〇メルちゃんの街乗りのフィーリングをよくしたい
自動車専用道は最高に気持ちいいメルちゃん。街中のストップ＆ゴーはめっちゃ苦手(涙)DCTオイルも交換したけど、さほど変化もなくて「交換しておいてよかった」と思った。発進のフィーリングはスーパーカブみたいな感じ。スーパーカブは遠心クラッチのなので、アクセルを捻って少しすると走り始める(だから、つながるかつながらないかギリギリで回転数を高めておくと、スタートダッシュできる)。メルちゃんのDCTは賢くて、ブレーキを離すとつながり始めるっぽい。だから、停車からの発進ではブレーキから足を離してクリープし始めたらアクセルを踏むようにしている。そして想像してほしい…2Lで360馬力を絞り出すということは、圧縮比が低めだろうということを…ただ、レブが6200～6300回転ぐらいだからロングストロークだと推察する。比較的低速トルクはあるけど、ないっちゃーないのよね…もうちょいほしいかな…

とある有名チューナーは言った「人間は良いところを誉めれば、より伸びることもある。しかし、機械にそれはない。機械はネガな部分を丁寧につぶしていく。そうすると、いつかとてつもないものができる」と。パワーを上げることだけがチューニングではない。その機械が本来持つポテンシャルを最大限に引き出すために調律することがチューニングだ。メーカーが「寿命を縮めるから」と意図的にスポイルしていることを引き出すことも、チューニング。でも本当のチューニングは、ちゃんんとした距離と時間を日々乗ってあげることなんだと思う。

昔うちに来たピアノの調律師が言った「もっと弾いてあげてください」という言葉。ピアノは弾かないとチューニングがずれるんだそうだ。

さ、今週も残り2日。

気合い入れていこうぜ!!

今日は午前中の中途半端な時間からの出張で…出発はゆっくりで良いけど、半日じゃないから結局は一日潰れちゃうってことになる。同ジャンルだけど畑違いのお話をたくさん聞けて、勉強になった。昨日の昼ご飯を食べ過ぎたのが堪えていて、今日の出張は振休申請してないけど、しないと疲れが抜けなさそうってくらい疲れがたまってそう。

出張先には信長で向かったんだけど、今日は全国的に寒波が襲来していて風が強かった。吹きっさらしの川原?土手?を走っていたら、もろに横風を受けてしまってハンドルをどっちかにちょっと当ててる感じで走ってた。車高さえ低ければこんなことはないのに(笑)

例えば車高を3～５センチ下げたら、マシになるのかな?バネレートを上げたら、少しは「ぷるっ」てなるのはマシになるのかな?そんなことを考えながら、「あぶねーよな…」と思いながら走っていた。

今日の出張では色々勉強になったんだけど、すぐにでも使えることが一つあった。それは「学んだら、すぐに声に出して言ってみること」だ。何かの研修を受けたら、その後に「班になって、今回のテーマで話し合ってください」的なことがあると思う。私は人見知りなので、そういうのが苦手だ。また、「え?そんな風に理解してたの?」みたいに思い違いしてたら、なお恥ずかしい。できるだけ目立たずに、できるだけ波風立てずに、おとなしく過ごすのが私の「よし」とするところ。それを世の中は許してくれなくて、そういう場には気合いを入れて臨まなくてはならない。

んで…ブログって「新聞記事だ」って言った人がいた。ちなみに、動画配信は「小新がテレビ局を持って、お茶の間に届けてるんだ」と言った人もいた。ブログを書くにあたって嘘は書いちゃいけないけど、けっこう「自分の思い」は載せていると思う。クルマって客観的なデータと体感で「トラブル?こんなもん?」的な部分もあるけど、自分が学んだことを発信することで自分の中での理解度を再確認するみたいなところもあるかなと思う。

思い返してみると、高校の時だっけ?大学の時だっけ?多分大学の時だと思うけど…定期試験があって、夜なべして勉強して、翌朝学校に行って友達に「これって、こうやんね?あれって、あーやんね?」ってよく聞いてたなと思い返す。「間違ってたら言ってよ」ってよく言ってたな(汗)得意教科は社会なんだけど、暗記は苦手なんだ(汗)高校入って１年の時の世界史なんか、全然できなかったもんね(涙)理科も得意だったけど、高校入って化学と物理は全然できなかった…でも、大学は機械科に行きたかったから、物理と化学でしょ(涙)逆に国語は苦手教科だったけど、現代文だけは型にはまって得意になった。どっかの誰かさんは「数学は暗記教科だ」と言ったけど、当初は否定してたけど、あながち間違いではない。

いろんな人に「微分は千切りキャベツで、積分はそれを集めて元のキャベツにしたもの」って言ってるけど、今じゃ何をどうしたら良いのか思い出せないよ…(涙)

ただね!ずっとクルマは好きだから、ずっと継続してるんだよね(笑)大したことはできないけど、それぞれの部品の気持ちになって考えてみると結構面白い。結局、機械ものだからいつかは壊れるんだけど、いかに調子良い時間を長持ちさせるかって結構いい研究材料じゃない?

とか何とか言っちゃって…

明日も無事に職場に行って、仕事ができますように。

来週も頑張ろう!!

朝から体のフレーム修正に行って、昼ご飯は某ユーチューバーのショート動画を見て触発されて食べに行ったら胃もたれして…その足で、メルちゃんを引き取りに行ってきた。

まず、「高回転・高負荷の加速不良?」の件はエラーが出なかったとのこと。良かった。

かかった費用は、25万円以上26万円未満。うち、モチュールのエンジンオイル交換、フラグの交換、DCTオイルの交換、ワイパーの交換等も含む価格だ。個人的には、「納得価格」だ。新車からの履歴があるわけではなく、12年目の車検(途中でトータル1年ぐらい車検が切れていたのね)で「一旦リセット」の内容だったように思う。「まだまだいけますか?」の質問に「まだまだいけます」と答えてもらったので、これからも楽しめそう。「高回転・高負荷の加速不良?」に関しては、一般道のちょっとした直線では評価できません。ただただ「速い」としか言えない。

さて、10年落ち5万キロ越えの中古AMGを購入してみて初めての車検を終えてみたけど、個人的な感想は「意外といける」だ。最初は「清水の舞台から紐なしバンジー」の勢いだったけど、今は「まぁ、やってやれないことはない」という感想。

「一生に1度はメルセデスベンツに乗ってみたい」のならば、2年限定でも乗ってみるのもありだと思う。それこそ、10年ぐらい前からダウンサイジングターボが出ているから、車格のわりに小排気量のクルマがある。私は「自動車税のことを視野に入れて、2L未満」という縛りを設けているので、ここまでのサイズで絞り込みをかけている。価格も「総支払額250万円未満」で考えていたので、中古車アプリで目ぼしいものをピックアップして見に行って見積もりを取って考えるということをした(と言っても、3台だけどね)。

当たり前たけど、過走行車は安い。だけど、乗れば距離を重ねるとはいえあんまり距離を重ねているのは敬遠したい。しかしながら、距離を重ねてもなお中古車アプリに乗るということは、それだけ「何かしらの魅力がある」のもうなずける。「自分なら何が許せて、何がダメなのか」を明確にすることは大切なことだと思った。

「輸入車は壊れたら高くつく」は、運転席のランバーサポートの見積もりをディーラーに取りに行ったときにわかった。中古車屋さんで購入したら「無料保証期間と距離」そして「保証してくれる機関」をしっかりと理解したうえで、その期間内に不具合を出し切りたいとも思う。私の場合は、納車初日にエンジンチェックランプの点灯で出戻り。原因は、サーモスタットの故障。その後に、気になったランバーサポートの修理。最後にバックアップバッテリーの不具合だ。修理はそれ以外はなし。輸入車なので一発が高額だけど、保証期間内であったり相談できたりすると何とかなったりする。あと、車両保険は入れるだけ入っておきたい。

んー…維持していくのは安くはないけど、ひーひーではない感じかな…。

昔、輸入車と言えば「メルセデスベンツ」だった。190Eが出て「小ベンツ」なんて言われてきた時代も過ごしてきたけれど、やっぱり「雲の上の存在なんだろうな…」と思って過ごしてきた。初代のAクラスとか見て「これはベンツだけど、ちょっと私の思うベンツとは違うなぁ」と思っていた。ベンツって大排気量で、トルクで走るイメージ…だから、自動車税が高いイメージがずっとあった。うちの身内の結婚相手が「メルセデスベンツのAクラスに乗ってる」っていうのを聞かされたのが「いけるかも?」と思ったきっかけかな?「人生一度きり。乗りたい車に乗ってみる」というのも一つ。

クルマ遊びは、ほどほどに。

また2年間楽しもう。