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ん～…別にたいしたことないんでしょうが、「緻密でアバウト」な私からすると、多少気になることがあります。それは「温度」です。

色んな適正温度があるわけですが、例えば水温は80～90℃ぐらいかなと。油温なら一般的に水温より10℃高いと言われてるから、90～100℃かなと（逆算すると一般的には油温が130℃を越えると粘度がひとつ下がると言われてるから、水温が120℃になるわけで、FDなんかだとMAZDAのメーカー公表値を鵜呑みにするなら127℃で加圧した冷却水が沸騰するらしいので目一杯）。

適正値を気にしたときに、吸気温度っていったい適正温度って何度なんだろうと思ったわけです。体感的に気持ちよく走れるのは20～30℃です。推測するに、高すぎると空気の密度が低い（＝酸素密度が低い）、低すぎるとガソリンの気化が促進されない（＝引火しにくい）だと思うんです。

意外とこんな風に解釈したらどうだろうかと仮説を立ててみました。半分冗談、半分本気です(笑)

○吸気温
→人間が過ごしやすい気温と同等

○水温→ホッとする時間に飲むお茶の温度

こう考えれば、油温（あらゆるオイル含む）は＋10℃だから考えやすいかなと。

…しかしながら、エアフロ前の温度よりスロットル前の温度の方が高いって…I/Cは仕事してるんだろうけど、いかにタービンのかき回す影響を受けるかと考えると、I/Cなしだとどうなるんだろうって考えてしまいますよね(汗)

暇を見つけてまたまた吸気温度対策考えよ～っと。テーマは「エンジンルームの熱害を受けにくく」かつ「風を『当てる』ではなく『抜く』」ですね。




御静聴、ありがとうございましたm(__)m