わか7のブログ一覧

3連休は初日に出発して2日目に返ってくる帰省をしました。A45でいくかフレアワゴンでいくか悩んだ挙句、小回りと最低地上高でフレアワゴンを選びました。この選択はある意味正解なんだけど、ある意味失敗です(汗)

最近の軽自動車っていうのは、本当によく走るし燃費もイイ。行程の2/3は山坂道だというのに、表示燃費は19km/Lを超えていました。市街地も早朝はそこそこ走れるけど、日中はそれなりでストップ＆ゴーの繰り返し。ま、ATなんで楽っちゃー、楽。

大変なのが山坂道での「振り返し」だ。右に左にハンドルを切るんだけど、ロールが大変。車体を振り回すにあたって、着座位置も「うんとこしょ」と動かすから、それはそれで大変なんだな。街乗りで便利なベンチシートも山坂道ではホールド性がなくて疲れるみたい。ブレーキも効かないわけじゃないけど、剛性感が乏しくて不安になる。それでも、「よくできてるよなぁ」と感心させられる。

両側電動スライドの、ハイト系の軽自動車は使い勝手がとても良い。うちはフレアワゴンだけど、N-BOXが売れるのもよくわかる。しかしながら、タテ×ヨコ×高さの比率の問題なんだろうなぁ…そこの「安定感」は無理があるんだろうなと思う。もちろん乗り方次第なんだけど、キビキビ走るということに関してはあまり向かない。

トータルすると「疲れた」ってこと(笑)日本の車って、シートに関する考え方がイマイチだなぁって思う。身動きの取れない窮屈なシートは、意外と体が左右に振られないから疲れないんだよね。バケットシート(僕らでいう、セミバケね)はスポーツ走行をするためだと考えられがちだけど、体が固定されると変なところに力が入らないから、疲れが軽減されるんだ。人間工学に基づいたシートはなおのこと、疲れにくい。座面も柔らかければ良いわけでもなく、真逆に板のように固ければ良いものでもない。でも、疲れにくいのは「固め」だね。

ストップ&ゴーの多い日本で、多分乗り降りも多いんだろうなと思う。そんな中でホールド性の高いシートはと言われると、それはそれで大変なんだ。でも、乗ってて楽なのは確かなんだなぁ。

色々と気づくことや考えさせられることはあるよ?

あー…仕様書書かなくちゃなんないのに、やる気が出ないよぉ(涙)