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　購入から約1,500㌔走行した感想です。

前車は、スイフトRS（ZD72Sでしたので直接比較は出来ません。しかし、妻のキャストとの比較は出来ると思います。

　キャススタイルは、外観にメッキが各所に施されていて良いと思います。内装も質感がありかなり良いですね。

　キャススタイルの走りはノンターボの為、直接比較は出来ませんが、一般道では必要にして十分かな。アイドリングストップについては、スムーズにおこないます。但し、ブレーキ動作のききが遅く踏み始めには制動力が感じ無く、更に強踏む事になり慣れが必要です。

　ekクロスは、極低速でギクシャク感が強いです。これは、キャストスタイルには無い現象っです。
ekクロスのアイドリングストップ機構が、時速13㌔以下でエンジンストップ判断する事が要因と思われます。ノロノロの渋滞時で堅調に現れます。
　エンジンストップするか、しないかの判断中に起きる、一瞬グウと押し出させる加速があるのは、非常に危険は動作です（キャストスタイルには無い）。
　日産が初めの設計にしては、アイドリングストップの技量はあると思いますが…疑問です。
　
　レンタカーでノートに乗る機会がありましたが、上記の様な事はありませでした。この辺が、三菱・日産の設計に影響があるのか解りませんが。
　特に停止までにかなり神経質になる車です。現在思うekクロスの現状です。

　足回りについては、どちらも同じタイヤでインチも同じです。15インチ165/55
ですが、乗り心地・ロードノイズはekクロスが良いです。ハンドルは、キャストスタイル方が重く（女性ターゲットとしては）スポーツ的です。ekクロスは、かなり軽い感じです。スイフトRS（ZD72S）に近いのはキャストスタイル方かな。

　ekクロスの走りは、今の最低気温の場合、走り始めは回転が上がっても加速感はまったく無く、回転だけが上がった状態で違和感を感じます。数㌔走れば違った感じになります。
　エンジンがある程度熱を帯びると、変速も変わり良いように加速出来ます。この時期、スイフトRS（ZD72S）場合（最低気温8℃以下）は10分以上走らないと回転数も安定しないしなく高いままのでした。CVTの温度が上がるまでエンジン回転数が落ちない。
　燃費は比較が良くわかりませんが（キャストスタイルが）ekクロス（ターボ）は現在満タン法で、リッター21㌔から23㌔です。これは、思っていた以上に良い結果が出ています。最低、リッター20㌔走ってくれれば満タンで540㌔は稼げますから。スロットルコントローラーパワー5設定、ガソリンはハイオク。

　スイフトRS無かった、先進パック仕様の為に戸惑いもあります。しかし、使えば分かる機能で便利です。速度追従型オートドライブ＋ハンドルアシスト・オートブレーキホールド（停止時、ブレーキペダルを踏み続け無くて良い）・アランドモニターによるバック・サイド・フロントモニター切り替え等々。

　購入後の、感想です。スイフトRS（ZD72）の良いところを再確認しつつ、ekクロスと付き合って行きたいと思います。