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復活したギャランでしたが、人気はあまり無い様でしたが、他メーカーにない装備等や走りの安定感など、その当時の4速オートマのスバルインプレッサ（FF2ℓノンターボ）にしなくて良かったと思っています。インプレッサも魅力がありましたが、パドルシフトあるないでは、次元が異なると感じました。
アルミエンジン、後方排気システム等々装備も満載で、通常の快適性を別に求めた車で印象に残る車でした。

価格から考えたら、トータルバラス良く装備も良く軽自動車より安いかな。
シャーシ性能が良く、カチットした走りで引き締まった足回り良く4輪デスクブレーキ効きも絶妙かな。
4WDなので、雨の高速等は直進安定はかなり良いです。走る楽しみを教えてくれる良く出来た車ですね。

プロフィール写真を、スズキスイフトRSテールランプから、三菱ekクロスに変更しました。

下取りに出したスイフトRSも買い手が付いたようなので、ここで更新をしました。
スイフトRSは、走る楽しみを教えて頂きました。出会えて良かったと思います。現在は、軽自動車なりましたが年指摘にも安全に気をつけて、カーライフを楽しもうと思います。

今後とも宜しくお願い申し上げます。

今日は、天気も良くツーリング日和です。
ガソリンを満タンして、山間部にプチツーリングに出掛けました。














浜松市の北部にある、都田川ダム



いなさ湖（都田川ダム）



ダム横断道



帰りに、清水次郎長一家一員　森の石松墓に立ち寄り



左側　森の石松墓石　　右側　清水次郎長魂




家から20～25分位の所にあります。



暑く無く寒くも無く、ツーリングには快適な日でした。帰り途中に、浜北森林公園に立ち寄りましたが、人手が多くコロナの関係で素通りして、森の石松墓に立ち寄り、帰宅。走行距離は、120㎞位でした。

先日、バイクの駐車場所が悪かったのか、トイレ休憩後バイクに戻るとバイクが転倒しており、クラッチレバーが折れていました（ガッカリです）。
定価1,300円のキタコ製クラッチレバーを購入し交換しました。ついでに、プチツーリングを粟ヶ岳（532ⅿ）に行ってみました。













クラッチレバーを止めているボルトを外す。




折れたクラッチレバーと交換用クラッチレバー




交換後



プチツーリングで山頂へ



山頂からの眺めですが、少し雲が出ており霞んでいる為、本来なら富士山や静岡空港、駿河湾が見えるのですが。



先程、行った粟ヶ岳です。山肌の「茶」文字がやはり静岡です。


クラッチレバー交換後の調子を確認しましたが、バッチリでした。