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  9. まわり道くねくね、やっとキターッ！ [aztone]
aztoneの愛車 [マツダ AZ-1]
まわり道くねくね、やっとキターッ！
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スクランブルブースト設定その後<br /> タービン音を奏でながら快走していた<br /> ＡＺＴＯＮＥ号ですがあるときブーストＵＰにもかかわらず、今まで３速で登れていた道でシュー音とともに加速不能に・・・・<br />
スクランブルブースト設定その後
タービン音を奏でながら快走していた
ＡＺＴＯＮＥ号ですがあるときブーストＵＰにもかかわらず、今まで３速で登れていた道でシュー音とともに加速不能に・・・・
  • スクランブルブースト設定その後<br /> タービン音を奏でながら快走していた<br /> ＡＺＴＯＮＥ号ですがあるときブーストＵＰにもかかわらず、今まで３速で登れていた道でシュー音とともに加速不能に・・・・<br />
    1:スクランブルブースト設定 ...
  • 良くわからないけれど、もしやブーストＵＰの為ブローオフバルブからの漏れかも知れないと思いタービンからのバイパス口を完全に封鎖してみるもバックタービンの音は盛んになるものの0,7からのシュー音は変わらず・・？？？
    2:良くわからないけれど、も ...
  • ならばタービンからサージタンク間でブースト漏れが起こっているのかと思いこんな物を作ってパンク修理の要領で１ｋ位に加圧し<br /> ペール缶に水を入れて浸すもインタークーラー、接続パイプもエア漏れなし
    3:ならばタービンからサージ ...
  • そういえば、シュー音の時少しガソリン臭かったことに気が付く<br /> ガソリンってことはスロットル以降さらに、インジェクター付近からの漏れ？<br /> ってことはインテークマニホールド、シリンダ間のガスケットの不良かも<br /> さっそく発注して次の日入手<br /> 作業は全く未経験のため諸氏のブログ参考にさせていただきなんとかマニホールド取り外し成功！<br /> ガスケットは簡単に交換完了するもインマニ取り付けのナットがなかなか嵌らず苦戦、この時インジェクターに初対面しました<br /> で、早速走ってみると４０００ｒｐｍ前後の加速感、モリモリ感が激変しガソリン臭もなくなりました<br /> が、ブーストが0.7を超えるあたりからまだシュー音が出る<br /> もしや、インジェクター差し込み部からのエア漏れ？
    4:そういえば、シュー音の時 ...
  • 再びインテークマニホールドをはずしてインジェクターＯリングの交換<br /> 先端部のＯリングはＯリングの自重で抜け落ちるほど緩くなっていました<br /> ３本のインジェクター取り付けは「知恵の輪」状態ですが何とか完了できました<br /> で早速エンジン始動！<br /> アイドルを確認してエンジンを見ると、びしょびしょになるほどガソリンが漏れている！<br /> やばいと思ってすぐにエンジン停止<br /> よく見ると3番シリンダインジェクターのデリバリパイプ差し込み部からの漏れの様<br /> 取り付け時にＯリングがずれたのかも<br /> 再再度マニホールドはずしてインジェクターを確実に取り付けるよう全力投入！！<br /> インマニ外しも3度の作業で少しは慣れたか<br /> でやっと今度は何事もなくアイドルをつづけている<br /> よかった！<br /> すぐに試験走行にかかります<br /> 期待をもってアクセルを踏み込むもやはりブースト0.7超えるとシュー音伴い加速がにぶる症状は改善されず・・・<br /> やはりどこかインテークに絡む症状なのかなー、それともＡＺ－１、Ｆ６Ａターボってこういう物なのだろうか・・確かに際限なく加速するはずは無いのは理解するもリミッター作動以降の状態がわからん
    5:再びインテークマニホール ...
  • そもそもスロットル開から閉の時ブローオフバルブへのトリガーは負圧で<br /> ＶＳＶはスロットル手前とサージタンク側の圧力差を検出してブローオフバルブへ入力しているようだがスロットルを開け続けた場合もブースト圧（正圧）によりブローオフバルブはリターン回路を構成するのだろうか・・・ブローオフバルブはスロットル開から閉の時のみ機能するはず
    6:そもそもスロットル開から ...
  • まだサージタンクとインマニ間での漏れが起こっているのだろうか、インマニガスケット交換直後はシュー音が出てなかったような気がして増し締めしてみるも変わらず、もしやと思いガスケットを切り出して２枚重ねとして漏れ？に対処してみましたが変化はありませんでした都合4度のインマニ外しとなりました<br /> あらためて走行してみると、普通に良く走る！モリモリ来るぞ！たまんねーっ！<br /> ０． ７までは・・<br /> 釈然としないまま、相談できる知り合いもなく試験走行回数だけが加算されてゆく<br /> 念のためタービンからインタークーラ間のパイプは新品に交換・・7000円と高価<br /> 加速試験を行っていたあるとき、このシュー音はエンジンルームからではなく前方からのような気がしてもしやブースト計からと思いサージタンクからの取り出し部を外すも変化なく・・<br /> が、やはり前方から聞こえるような気がする！<br /> サージタンクからは前方に位置するマスターバックに配管されている・負圧が必要だから<br /> でも待てよっと、過給時はどうなる？？<br /> 調べてみるとターボ車の場合は配管にワンウェイバルブが配置されているとのこと<br /> そりゃそうだと思うと同時にひらめいた！！<br /> ワンウエイが機能していない！！
    7:まだサージタンクとインマ ...
  • 正圧がマスターバックに加わると何やら負圧プラス０．７ｋで大気圧１ｋとなりそれ以上は１気圧より高くなるので漏れるらしい<br /> つまり０．７以上になるとマスターバックからもれている！<br /> これだよ、これっ！<br /> すぐにワンウエイバルブを発注しました<br /> で、ＡＺ１はどこにワンウエイが入っているかわからないのでとりあえずサージタンクからの配管をカットして間に挿入しました・・向きに注意してね<br /> で早速試験走行を行います<br /> いやー解決！やっと解決した<br /> インマニガスケットとの２重のトラブルは経験と知識のない自分には大変難しいものでしたがこれで晴れて本来のＦ６Ａ、ＡＺ－１になれたかな<br /> 半年以上悩んでいました<br /> １２月３０日、今年中に解決できて良かった！
    8:正圧がマスターバックに加 ...
 
 
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目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★★
作業時間12時間以上
作業日 : 2020年12月30日
   

プロフィール

「フクジュソウ http://cvw.jp/b/664812/41188839/」
何シテル？   03/07 22:12
アジタンと申します。よろしくお願いします。
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