自己責任アーシング作業。

アーシングって、本来必要なのかと言うと、多分必要性は低いのだと思います。だって、メーカーが保証して売ってるんですもんね！(笑)

でも、アーシングされてる所とバッテリーターミナルとの抵抗を測ると、僅かながら抵抗にバラツキがあったりして、そんなの重要じゃ無いんでしょうが、趣味的に抵抗を下げます。抵抗はいちいち計測して、一本接続単体の効果を確認しつつポイントを決めていきました。バッテリー負極への全接続は最後です。

まずは、この二点、ボディーアースですね。1は、純正アースのネジを使おうかとも思いましたが、錆止め目的かなんかで、グリスが塗られており、別の所に接続。２番もボディーです。この角度からは見えないので、次の写真にて。

ここは、車両のエンジンルームへの配線ハーネスを固定してる金属治具ですね。ここがポイント2。

これは、オルタネータに直接繋ぎたかったけど、このネジからオルタネータボディまでの抵抗は計れないほど小さかったので、接続が楽チンなこちらを、ポイント3にしました。

ポイント4は、もし効果があるとすると、一番効くかも、、、。スロットルボディです。このネジは、レンチを使って、クワ型圧着端子を挟める程度は緩められました。

最後は再びボディ。エアクリボックスを止めてる治具です。不思議なことに、ボディの左右で、検出可能なレベルの抵抗がありました。0.1オームくらい、まぁ、普通こんな数字無視して良いですが、、、そこは、自己責任の趣味なので(笑)

以上、５つのポイントからの、紫ケーブルを、整理しつつaudio-technicaの上面端子台に繋ぎ、クリアカバーをはめて、終了～😃

ステイホーム弄りは、これまでのところエンジンルームに色をつけてますので、そのまとめは次の整備手帳にて。