ゆぅあぁつぅサイド導入を企む中年（つぅサイド編）

　み・おっさんの導入した油圧サイドはこのままでは車検的にアウトです（汗）

　別に油圧サイド自体がアウトなワケではなく、純正サイドを撤去したのがアウトというハナシでして、サイドブレーキは本来フットブレーキが機能しなくなった場合の緊急ブレーキとしての役割があるため、フットブレーキとは別系統で作動する必要があるためでございます（なんだそうです）。
　なので、み・おっさんのようにフットブレーキの油圧系統に割り込ませて作動させるサイドブレーキを以て純正のサイドの代わりとすることは出来ません。
















　以上、前フリ。

ゆぅあぁつぅサイドとは、You are two サイドというイミなのだよ君ぃ！（謎）






　・・・と、いうわけで？フットブレーキと別系統で作動する、第２のサイドブレーキを企む流れとなるのです。







　リアブレーキをツインキャリパー化することとしたため、本来の目的である軽量化の観点から可能な限り小型（かつゴミ価格）のキャリパーを選定しました。

二輪業界では超メジャーな？信頼と実績のグリメカ製キャリパーを選定しました。


　・・・ていうか職場の二輪乗りの方に聞いて初めて知ったブランドなのですが、二輪業界でも結構マニアックらしい（笑）



　「ローマの◯◯」とかいう昔の映画で、どっかのエラい姫様が2ケツで暴走行為を繰り出したとかいう例のパスタの国のスクーターに採用されたキャリパーのブランドらしいです（一部フィクション）
　最近では、音楽圧縮ファイル形式と同じ名前の某３輪車？のフロントと大体同じという疑惑のあるキャリパーなワケですが（謎）

マウント位置を検討の図。

メインのキャリパーブラケットに連結する形でマウントブラケットをデザイン。

車両側は、適当なバイク用のブレーキホース等を使用して、パーキングブレーキキャリパー用のラインを増設。

　・・・フットブレーキと別系統だからといって、油圧作動でOKなのかどうかは知りません。

　・・・ツッコミ入れるのは野暮ってもんです！（震え声）

バックプレートも干渉しないようにカットなのです。

　別に無くてもイイんですが、ロワアームとタイロッドの所のボールジョイントブーツを気持ち保護する観点から付けとく事にしました。

レイアウトはこんな感じになります。

　・・・が、二輪用のキャリパーは５〜６mm程度の厚さのローターと組み合わせるモノのため、キャリパー本体にも小細工？が必要になります。



つづく