You are twoサイド導入を企む中年（twoサイド編）続き

　つづき



　メインのキャリパーブラケット加工のために某sim提督の工廠を訪問した際、パーキングブレーキキャリパー加工を敢行することとしました。

　画像はみ・おっさんのキャリパーブラケットをフライス加工する匠sim提督です。

使わせて頂いた工作機械の図。

　コンターマシンとかいうヤツです。糸ノコがエンドレスで回転し続けて金属板の切り出しが自在に出来る重機だとか？

で、コイツを駆使してジュラルミン板を切り出して、2分割式の対向キャリパーの間に挟むスペーサーを製作しました。


　フロントに使用したキャリパーではフライスかけて合わせ目を削って適合ローター厚を薄くしましたが、それとは逆の加工というワケです。

　どっちにしろ元々フルード通路の合わせ目の所に入っているシールワッシャーみたいなのは使えなくなり、一方的な信頼と個人的な実績に基づくエポキシ接着で対応するという暴挙ですので、一般的にはかなりアウトな工法と思われます。

「ブレーキまわりは重要保安部品ですので・・・以下略」（棒）

探照灯・・・じゃなかった、リビングをムーディーに演出するスポットライト（爆）を至近距離から照射してエポキシを加熱硬化させるの図。

で、こんな感じでローター厚に適合するワケなのです（不信感）

メインのキャリパー共々搭載してみたの図。

　見るヒトが見りゃ解りますが、このレイアウトだとエア抜きについてはちょっとした手間が掛かります。
　まあパーキングブレーキとして使う分には一度エア抜きすればそう何度もやる事はナイんですけどね。

ちなみに車内側については二輪用のマスターシリンダー＆レバーを使用しまして、こんな所にレイアウトしてあります。
　純正サイドの位置には油圧サイドが居るし、シフトまわりをゴチャゴチャさせたくなかったので。助手席側もタイヤを平積みする関係でスペースありませんしね。

　画像にはありませんが、レバーロックできるようにちょっとした小物も考慮しております。

駐車時に使う分には全然不自由無い場所ですし、運転中や乗降時、シートスライド時も干渉しない場所に調整済みではあるんですが・・・





twoサイドとか言っときながら場所がサイドじゃないという・・・（汗）



　




・・・スンマセン、地味にまだ工事が完了していないので作動テストができておりません。
　色んな連結部からフルードがブシャァアアアなフラグが今回も林立しております（脂汗）