頭、固いんだな～

そうなんですよ。だから髪の毛が薄いんですよって頭皮じゃなく考え方が。

ドゥカティ ストリートファイターV4乗りのユーチューバーさんの動画で、『レース』『スポーツ』『ストリート』と有るライディングモードで、普通は走る場所や路面状況で使い分けるのを、高い回転数でバイクを走らせる為に敢えて一番穏やかな『ストリート』モードにし、更にエンジン特性もLOWにして高回転まで回して走らせる事を紹介していました。

私が乗っているパニガーレV2の上位モデルパニガーレV4のカウル(フェアリング)を外し、セパレートハンドルからパイプハンドルにして少しアップライドなライディングポジションにしたのが、ストリートファイターV4なので基本的には200馬力以上のモンスターバイクで、それ故にその馬力を間引くと言う事は思いもよりませんでした。

パニガーレV2も同じライディングモードになりますが、私は最初の一月ほどは『ストリート』モードでしたが、少し慣れてきたので、その次の『スポーツ』モードにしてから今日まで走らせていますし、そう言う使い分けをするものだと思っていました。

まさに目から鱗ですね。

V4もV2もエンジン出力を間引いても、かなり馬力が有りますから、その代わりエンジンを回して走らせる。

なかなかこう考える事は出来ないと思いますね。
馬力が有るバイクだからこそ、目一杯馬力が有るモードで使いたいと思うだろうし、トラクションコントロール、ウィリーコントロールやコーナリングABSが何か有れば助けてくれるだろうと考えがちです。

結局、電子制御デバイスが進化したからバイクが面白くない訳で無く、今は自分の好みの走りに合わせてエンジン特性や馬力の上限下限を設定し楽しめる時代になっているんですね。