サトコのブログ一覧

私自身がクルマの整備は素人なのと、DSG自体のトラブルは年式や湿式、乾式、6速、7速にだけでなく原因も様々な為にブログに上げるか迷いましたが、10万キロオーバー(136000キロ)の湿式6速DSGのトラブルの一つの症状として話をしたいと思います。


GW中の5月5日(木)の夕方に出掛けた店の駐車場にバックで止めようとした時にシフトインジケータは『R』になっていましたが、バックが出来なくなりました。

症状としてはエンジンは回っていて、特に異音や振動は無くニュートラルに入っている様な感じでした。

とりあえず家に戻る事にしましたが、一度エンジンを切って再びエンジンを掛けると症状は無くなりました。


土日にクルマで出掛ける予定が入っていたので、6日の夕方にディーラーで見てもらう事にしました。

試走と診断機に繋げて調べてもらった所、動力の繋がりが弱くクラッチユニットの交換が必要かもと言われましが、とりあえずオイルが漏れていたり、直ぐに走れなくなる様な事は無いのと、詳細や見積りは連休明けとなったため様子見となりました。


翌日7日(土)に一度DSGの学習機能リセットをしようと思い試してみた所、近頃前進後進の疑似クリープが効いて無かったのが、元の様に効く様になりました。

疑似クリープは、半クラッチと同じ様なものなので、もしかしたら半クラッチ状態が、何らかの具合で出来なくなったのではと思っています。

そしてDSGの学習機能をリセットした事で、クラッチの繋がりが調整されて疑似クリープが効く様になったのではと思います。

ただ、クラッチユニットが全く問題が無いとも言えませんから、この方法でこれからも大丈夫とは言えません。

ディーラーからはクラッチユニット交換の見積りをもらっていますが、総額で36万程掛かります。


最初にも話ましたが、数有るDSGのトラブルの一つなので、皆さんのクルマのDSGに不具合が有った場合は必ずディーラーで見てもらってください。