サトコのブログ一覧

みなさん、いかがお過ごしでしょうか？

私は午前中に年賀状を書き上げ （遅っ！） 午後からは少しだけ猿投グリーンロードを走ったりしてノンビリと過ごしていました。


今年はＧＷに持病と言えるエアコンが逝ってしまい少し凹みましたが、その後は事故や故障も無く自己２回目の車検もそれ程掛かった訳でも無く無事終了しました。


イベントでは大きなオフ会などには参加出来ませんでしたが、お茶会では初めてお会いした方にも気さくに接して頂きました。どうもありがとうございました！

またこの正月休みも特に予定が入っていませんので、お茶など出来る方は一声掛けてくださいね～


２０１３年も箱替えは考えていませんので、今後ともＧＴＩ ともどもヨロシクお願いします。
それでは今年も残り少なくなりましたが、良いお年をお迎えください。

子供の頃から本、雑誌、マンガ、新聞を読む事が好きなのですが、最近は家の近くの書店は軒並み閉店・・・


アマゾンで注文すれば翌日に手に届くといっても、書店に入っていろいろ本を探したり立ち読みしたりする時間が好きですが時代はそんな事を許してくれないんですね～

月刊誌が季刊誌になるならマシな方で、これからはますます休刊・廃刊になる本も多くなり、今まで発売されている全ての本がデジタル化される訳ではないので、だんだん紙媒体の本が減っていくと思います。


古書も売れる本しか置かない某大手チェーン店だけでは古い本や専門書の類はますます世の中から無くなっていくんでしょうね　（Ｔ-Ｔ）



焚書：　書物を焼却する行為。　支配者や政府による組織的で大規模なものを指す。　　wikipediaより

クラウンがフルモデルチェンジの発表で今のユーザーが５８～６０歳だが４０代の新規顧客を開拓したいとコメントが出てますね。


４０代だと新入社員当時はバブル前後、当時は周りのクルマ好きは何百万というクルマをポンと買うことが出来た世代です。

そんな目の肥えた世代が今更クラウン買うのかな？

ベンツやＢＭＷのＣＭで車両価格を目にすると、「おっ！３００万円台から買えるのか」となりませんか？
実際買えるかどうかは別としても


というかクラウンの役割は既にアルファードに移っちゃっているんですよ。
いくら購買層の若返りを図ろうともボディカラーをピンクにしても、そういった問題ではないんですよね～


カローラがモデルチェンジしたときも何か違和感があったのですが、今回のクラウンのモデルチェンジでハッキリしました。


昔、トヨタ車は８０点主義と言われていましたが、それはトヨタと同じクルマ造りが出来ない他社のヒガミや欧州車絶対主義者の偏見だったと思います。


それが最近は０か１００を目指したが、結局は５０点・・・みたいな感じになってます。

奇抜なデザインや話題作りだけでなく、もう一度８０点を目指してもイイのではと思いますよ　（＾＾）

昨日取り付けたＣＯＸのトラスの高速道路での具合を確かめる為に名古屋ＩＣ～東名三好ＩＣの往復をしてきました。


今までボディダンパーとｃｐｍ　ロアーリメインフォースメントの状態に較べて高架のジョイントや路面のギャップを拾った時の挙動変化が少なくなりました。

私のＧＴＩ は、ボディダンパーを取り付けた後にｃｐｍを取り付けたのですが、ｃｐｍを取り付けて始めて高速を走った時にボディダンパーのみの状態より挙動変化が過敏になった様な気がしました。

路面状態が良い場合はボディ剛性が上がった事で直進安定性が良くなったと感じるのですが、連続的にギャップがあったり大きな段差を乗り越える時は剛性が上がった事でボディが大きく揺すられる事が多々有ります。


これは、ノーマルより動きが良い足回りに交換すれば解決出来る問題かも知れませんが、ノーマルの足回りでは不快な動きとなります。


ヒカリノさんやＧＴａ郎さんからｃｐｍの着いた状態での動きも確かめてみてはどうかとご意見を頂き、最初はｃｐｍを外さずにトラスを取り付ける事も考えましたが、今回は一度ｃｐｍを外してＣＯＸが推奨するボディダンパーとトラスの状態を基本に考える事としました。

昨日、今日と市内と高速道路を走ってみての感想は自分の乗り方、ノーマルの足回りだと今回の形が取り合えずベストではないかと思います。

今日の午後にいつものＤでＣＯＸのTou Pivot Stop Truss （以降トラス）の取り付けをしてきました。

コーヒーを飲みながら待つ事一時間程で作業終了！

先日のブログでも話をしていたｃｐｍ ロアーリメインフォースメントですが、最初にＣＯＸが勧める状態を知りたいので外す事にしました。

Ⅴ ＧＴＩ の場合ノーマル（ボディダンパーを取り付けても）でも低速時に舗装が悪い状態だと車体が揺さぶられる（リアがバタつく）事が多かったのですが、ｃｐｍ を取り付けた事で更に増幅されていました。路面状態が良い場合はあまり気にならなかったのとボディ剛性が上がった事で満足？していました。

しかし、今回ボディダンパーとトラスを組み合わせた状態で走らせると低速時でも車体の揺れやリアのバタつきが減りました。


今日は名古屋市内を走っただけなので、明日にでも高速や山道での動きを試してきますが、ＧＴＩ に乗り始めて今が一番乗り心地がしなやかになったと言えます。

ボディ加工もせずに取り付ける事が出来ますし、費用対効果も高いのでお勧め出来る一品だと思います。


ただ、マフラーとのクリアランスが小さいので社外マフラーを付けている場合は要確認です。